亞太航空中心推測(cè)，印度航空公司需要多達(dá)25億美元的資金才能繼續(xù)維持飛行。假如接下來(lái)政府不實(shí)施一些援助，且沒(méi)有額外資金的注進(jìn)，印度的多家航空公司將面臨封閉。

　　據(jù)了解，印度航空的總部設(shè)在印度德里，是一家國(guó)營(yíng)航空公司，由印度民航部治理，該公司以營(yíng)運(yùn)國(guó)內(nèi)航線和鄰近亞洲國(guó)家的國(guó)際航線為主。

　　在抵押了飛機(jī)及利潤(rùn)豐厚的航線之后，航空公司開始轉(zhuǎn)向飛行?？陀?jì)劃以獲取貸款。據(jù)報(bào)道，達(dá)美航空已將其與子公司SkyMilesIPLtd.的融資規(guī)模增加25億美元至90億美元。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)稱，印度今年或?qū)⑹?00萬(wàn)個(gè)航空及相關(guān)行業(yè)的工作機(jī)會(huì)，并損失超過(guò)110億美元的收進(jìn)。

　　但不可忽視的是，全球航空業(yè)仍面臨重重危機(jī)，如航線管制、營(yíng)收銳減、裁員、合并、破產(chǎn)。對(duì)于一些本就經(jīng)營(yíng)不善的航空公司，新冠疫情將該題目更加放大，要么關(guān)門，要么停飛，一些實(shí)力較強(qiáng)的航空公司則暫時(shí)縮減規(guī)模。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月15日，歐洲航空協(xié)會(huì)、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、歐洲空中導(dǎo)航安全局和國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)歐洲分會(huì)等組織在一場(chǎng)視頻研討會(huì)中呼吁，歐盟國(guó)家在應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情的旅行限制措施上應(yīng)更為一致，以恢復(fù)乘客對(duì)航空旅行的信心。

　　該公司表示，預(yù)計(jì)將于9月23日發(fā)行25億美元、2025年到期的4.5%優(yōu)先抵押票據(jù)，以及35億美元、2028年到期的4.75%優(yōu)先抵押票據(jù)。達(dá)美航空和SkyMiles還預(yù)計(jì)將就30億美元的定期貸款安排達(dá)成信貸協(xié)議。

　　據(jù)彭博社9月17日?qǐng)?bào)道，達(dá)美航空正在籌集90億美元資金，這將是航空史上最大的一筆貿(mào)易融資。

　　2024年才能恢復(fù)？

　　歐盟航線也在重啟。最近，歐洲各大航空公司就公布將于10月恢復(fù)飛至墨西哥著名旅游城市坎昆的航班。

　　全球航空業(yè)展開求救與自救

　　新加坡航空?qǐng)F(tuán)體近日也公布將削減其所有航空公司約4300個(gè)職位。該公司表示，隨著招聘暫停，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，自然減員和自愿離職計(jì)劃的采用，受影響的潛伏員工人數(shù)將在新加坡和海外站點(diǎn)減少到約2400人。

　　國(guó)際航協(xié)駐中國(guó)首席代表馬濤曾對(duì)媒體表示，世界各地有多家航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，航空業(yè)的出行需求要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。

　　據(jù)悉，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人和國(guó)家元首已計(jì)劃在9月28日的歐洲理事會(huì)會(huì)議上討論是否需要采取協(xié)調(diào)一致的方法。

　　由于航空旅行未能像預(yù)期的那樣迅速?gòu)囊咔槲C(jī)中恢復(fù)，空客日前就加大了強(qiáng)制裁員的警告力度。

　　達(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安表示，達(dá)美每月約消耗7.5億美元現(xiàn)金，而今年的客運(yùn)量?jī)H為往年同期的30%，一系列融資行為將進(jìn)步達(dá)美航空的活動(dòng)性。

　　9月15日，中國(guó)民航局召開的例行新聞發(fā)布會(huì)上公布了全行業(yè)的8月運(yùn)行數(shù)據(jù)：8月全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量75.4億噸公里，恢復(fù)至往年同期的65.4%，共完成旅客運(yùn)輸量4553.9萬(wàn)人次，接近往年同期的3/4。其中，國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)加快恢復(fù)，本月共完成4535.1萬(wàn)人次，已恢復(fù)至往年同期八成以上。貨運(yùn)方面，8月全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量54.6萬(wàn)噸，恢復(fù)到往年同期的86.7%，國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線數(shù)目分別恢復(fù)到往年同期的86.2%、87.8%。

　　與此同時(shí)，印度航空正在積極尋求15億美元的無(wú)息貸款。

　　相較之下，歐洲政府給予航空產(chǎn)業(yè)的援助力度較大。此前，漢莎航空98億美元的援助計(jì)劃就吸引了大量關(guān)注。歐洲航空公司協(xié)會(huì)等國(guó)際組織9月15日曾敦促歐盟領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)疫情期間的出行限制作出調(diào)整，以更好地支持航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

　　印度民航部長(zhǎng)哈迪普·辛格·普里表示，由于隔離政策使旅行需求銳減，印度航空公司正在向政府尋求大筆貸款。

　　特朗普政府此前出臺(tái)了法案，為航空公司提供聯(lián)邦政府貸款，航空公司確定是否接受貸款的最后期限為9月30日。

　　若此次達(dá)美航空融資成功，將無(wú)需向政府求援。

　　后疫情時(shí)代，隨著航線的恢復(fù)、運(yùn)輸量的回升，全球航空業(yè)也表露出復(fù)蘇的跡象。但各家都有難念的經(jīng)，航司一邊要面臨著多重客觀困難，一邊是要尋求資金，無(wú)論是拋售業(yè)務(wù)、融資、接受政府補(bǔ)助或貸款，各家都積極地開展了花式自救……

　　面對(duì)疲軟的本國(guó)貨幣和昂貴的燃油稅（印度燃油稅為世界最高），即使是在新冠疫情暴發(fā)之前，印度的航空業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也發(fā)展得十分艱難。

　　目前，全球航空業(yè)已有回?zé)嶂畡?shì)。