中國國航半年度報(bào)告顯示，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，上半年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)296.46億元，同比減少54.61%；回屬于上市公司股東的凈虧損94.41億元，往年同期為凈利潤31.39億元。

　　從國內(nèi)航空業(yè)上半年的發(fā)展來看，民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，7月份，中國民航運(yùn)輸生產(chǎn)繼續(xù)呈現(xiàn)回升態(tài)勢，共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量68.8億噸公里，同比下降39.3%，降幅較上月收窄3.4個百分點(diǎn)；完成旅客運(yùn)輸量3910萬人次，同比下降34.1%，降幅較上月收窄8.3個百分點(diǎn)；完成貨郵運(yùn)輸量55.2萬噸，同比下降10.4%，降幅較上月擴(kuò)大4.7個百分點(diǎn)，其中，全貨機(jī)貨郵運(yùn)輸量繼續(xù)保持較快增長，共完成22.9萬噸，同比增長20.4%。

　　對于航空業(yè)未來的發(fā)展趨勢，IATA此前猜測，2020年全球航空客運(yùn)需求或?qū)⑼认陆?4.7%，其中亞太地區(qū)全年客運(yùn)需求同比下降53.8%，北美地區(qū)全年客運(yùn)需求同比下降52.6%，歐洲地區(qū)全年客運(yùn)需求同比下降56.4%。

　　據(jù)悉，在客運(yùn)方面，東方航空上半年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量45.62億噸公里，旅客運(yùn)輸量2573.69萬人次，同比分別下降58.28%、59.83%。

　　除了三大航司，中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，海航上半年凈利虧損118.23億元，年齡航空虧損4.09億元、吉祥航空虧損6.75億元、華夏航空凈利0.08億元、山東航空虧損12.96。海航虧損最多，華夏航空略有盈利。

　　停飛、破產(chǎn)、機(jī)票白菜價(jià)......經(jīng)歷疫情的嚴(yán)重沖擊，國內(nèi)外航空業(yè)一度“停擺”，國內(nèi)航司上半年景績單亦是虧損嚴(yán)重。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示：“7月份需求危機(jī)持續(xù)，幾乎沒有得到緩解。由于五分之四的航空旅客留在家中，航空業(yè)在很大程度上仍然處于癱瘓狀態(tài)?！?/p>

　　時(shí)至9月，國際疫情形勢依然嚴(yán)重，各家航司的“花式自救”也正熱烈上演。那么三、四季度航空業(yè)能否“飛”出困境？

　　中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)留意到，國內(nèi)航司對于下半年的業(yè)績猜測并不樂觀。

　　繼“周末隨心飛”、“早晚隨心飛”之后，9月10日，東方航空“西域隨心飛”和“灣區(qū)隨心飛”同步上線，激發(fā)市場需求。

　　南方航空上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)389.64億元，同比下降46.58%；回屬于上市公司股東的凈利潤為虧損81.74億元。

　　東方航空表示，上半年客運(yùn)收進(jìn)同比減少56.12%，主要是受疫情影響，旅客出游需求不足，客運(yùn)運(yùn)輸量大幅減少所致。而貨運(yùn)及郵運(yùn)收進(jìn)為人民幣76.67億元，同比增加73.89%，主要為受疫情影響，貨運(yùn)需求尤其是國際貨運(yùn)需求旺盛所致。

　　8月末，8家上市航企紛紛表露半年報(bào)，上半年國內(nèi)航企的實(shí)際運(yùn)營情況也隨之揭曉。

　　民航局航空安全辦公室副主任吳世杰此前在發(fā)布會上指出，國際航班恢復(fù)方面，截至8月12日，共計(jì)93家中外航空公司(國內(nèi)19家，外航74家)運(yùn)營187條定期國際客運(yùn)航線，每周執(zhí)行210個往返航班，與50個國家保持定期客運(yùn)通航。較疫情嚴(yán)重時(shí)期，已與20個國家恢復(fù)定期客運(yùn)航班。

　　為何華夏航空能夠做到盈虧基本平衡？有業(yè)內(nèi)分析，與其國際航線少，以及深耕的國內(nèi)支線復(fù)產(chǎn)復(fù)工較早息息相關(guān)。

　　花旗銀行資深航空分析師特倫特(Stephen Trent )表示：“航空業(yè)的復(fù)蘇將是漸進(jìn)的，但并不均衡。實(shí)力較強(qiáng)的航空公司可能會在一段時(shí)間內(nèi)縮減規(guī)模成為小航空公司，而實(shí)力較弱的航空公司也許根本活不下往了?！?/p>

　　據(jù)彭博社報(bào)道，從空客飛機(jī)的使用情況來看，全球航空市場出現(xiàn)了暫時(shí)性的復(fù)蘇，而這一復(fù)蘇有賴于中國。同時(shí)，隨著航司為適應(yīng)需求不足而進(jìn)行調(diào)整，寬體飛機(jī)仍將面臨挑戰(zhàn)。目前，中國旅游業(yè)出現(xiàn)反彈，而世界其他地區(qū)則陷進(jìn)困境。盡管全球經(jīng)濟(jì)的其他領(lǐng)域正在好轉(zhuǎn)，但航空業(yè)仍深陷低迷，難以擺脫。

　　國際航司方面，據(jù)媒體報(bào)道，達(dá)美航空、美國航空、西南航空以及美聯(lián)航等美國主要航空公司第二季度的虧損額都達(dá)數(shù)十億美元。華爾街預(yù)計(jì)第三季度美國航空公司的營收將損失80%左右。

　　疫情發(fā)生以來，全球已有20多家航空公司申請破產(chǎn)保護(hù)。國內(nèi)民航業(yè)亦遭受嚴(yán)重沖擊，旅客運(yùn)輸量驟降，航空公司經(jīng)營效益大幅下滑。