然而，F(xiàn)AA總部及西雅圖分部的官員沒有采納停飛建議，理由是需要“等待更具體數(shù)據(jù)”。

　　根據(jù)報告，其中一名工程師初步估算，737MAX客機(jī)再次墜毀的幾率是FAA所答應(yīng)風(fēng)險上限的13倍；一名航空局官員提出，依據(jù)分析結(jié)果，假如不對該系列客機(jī)做改進(jìn)，60天內(nèi)失事幾率達(dá)25%。

　　美國國會眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會2020年9月發(fā)布針對波音737 MAX系列飛機(jī)設(shè)計、開發(fā)和認(rèn)證的終極調(diào)查報告，認(rèn)定FAA“嚴(yán)重監(jiān)管不力”，存在“大量監(jiān)管和問責(zé)漏洞”。

　　美國交通部檢察長辦公室在調(diào)查中調(diào)閱電子郵件和詢問FAA相關(guān)職員，在報告中建議FAA對空難調(diào)查做出多項改進(jìn)。FAA回應(yīng)美聯(lián)社時表示，國際物流，接受報告所提建議。

　　據(jù)美聯(lián)社報道，美國交通部檢察長辦公室的報告指出，2019年3月埃塞俄比亞航空一架波音737MAX客機(jī)墜毀后，F(xiàn)AA西雅圖分部一些工程師建議停飛737 MAX系列客機(jī)，原因是那次空難與2018年10月印尼獅航同型號客機(jī)墜毀“有相似之處”。

　　共計346名乘客和機(jī)組職員在兩起空難中遇難，無人生還。第二次空難后，737 MAX系列客機(jī)立即在美國以外國家和地區(qū)被大面積停飛，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，然而FAA在3天后才下停飛令，是全球最后一個這樣做的主要航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)。FAA發(fā)布停飛令前稱，“尚未獲得可供作出結(jié)論或采取行動的數(shù)據(jù)”。

　　最新調(diào)查報告顯示，在波音737 MAX機(jī)型發(fā)生兩起空難后，美國FAA不顧內(nèi)部職員對飛機(jī)安全性所提警告，繼續(xù)準(zhǔn)許該型客機(jī)飛行。