綦琦分析，拉美地區(qū)之所以是受到疫情影響最嚴(yán)重的地區(qū)，也由于是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對脆弱的地區(qū)，雙重因素疊加直接導(dǎo)致其航班量銳減。以中國為主的東亞和以美國為主的北美相對降幅較低，是由于國內(nèi)航空大規(guī)模恢復(fù)。降幅大的都是更多倚重外循環(huán)的國際航班，降幅小的都是更多倚重內(nèi)循環(huán)的國內(nèi)航班。

　　8月，國內(nèi)外多家航空公司表露2020年上半年財(cái)報(bào)，全球航空業(yè)遭受數(shù)十年來最嚴(yán)重的重創(chuàng)。僅今年上半年，光美國航空、美聯(lián)航、達(dá)美航空、西南航空四家美國航司的虧損就合計(jì)高達(dá)148億美元。其中美國西南航空上半年虧損10.09億美元，同比下降189.45%，美國航空凈虧損43.08億美元，比往年同期下跌608.62%，美聯(lián)航今年上半年共虧損33億美元，達(dá)美航空上半年更是凈虧損62.51億美元，其中第二季度虧損高達(dá)57.17億美元，同比下降496.19%。我國四大航空公司也發(fā)布了今年半年度報(bào)告，上半年南航虧損84.18億元，東航虧損87.87億元，國航虧損95.96億元，海航虧損97.24億元。四家航司上半年共虧損超過365億元。不過，盡管第二季度盡大部分航司依舊虧損，據(jù)統(tǒng)計(jì)全行業(yè)第二季度整體虧損342.5億元，較一季度減虧了38.5億元，其中三大航在第二季度減虧了18.43億元。我國的航空公司在疫情下也采取了很多措施，如航司從調(diào)節(jié)機(jī)隊(duì)、市場、人力資源、產(chǎn)業(yè)和資產(chǎn)負(fù)債等全方位精細(xì)化管控，并著力補(bǔ)齊疫情暴露的市場營銷、客戶服務(wù)、航班運(yùn)行、運(yùn)輸保障、it系統(tǒng)、法律合規(guī)等短板的不足，航司還通過加強(qiáng)精細(xì)化治理，開展精益管控本錢專項(xiàng)活動(dòng)等適應(yīng)當(dāng)前市場形勢。

　　圖：2020年1-8月各個(gè)地區(qū)定期航班按月/周與往年同期變化 制圖：民航資源網(wǎng) 數(shù)據(jù)來源：OAG

　　與此同時(shí)全球受沖擊的航司除了采取裁員、減少航班等不得已舉措外，有的甚至已經(jīng)申請破產(chǎn)或重組。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前全球已有二十余家航空公司公布破產(chǎn)，如Flybe航空、意大利航空、維珍澳洲航空等等。且各大苦苦求生存的航空公司依舊面臨著巨額虧損的壓力。

　　圖：IATA猜測《由于無法避免的因素，所有地區(qū)的利潤率受到嚴(yán)重的打擊凈虧損占總收進(jìn)的15%~30%》 數(shù)據(jù)來源：IATA

　　綦琦表示，疫情不再次大規(guī)模爆發(fā)的條件下，全球范圍內(nèi)Q4的航空運(yùn)力會(huì)增加，尤其是亞太地區(qū)，圍繞復(fù)工復(fù)產(chǎn)的旅客出行需求會(huì)增加，航司也有進(jìn)步運(yùn)力供給端意愿和客觀需要。但是，由此會(huì)引發(fā)航空客運(yùn)供大于求的情況，除了逃避疫情的回國國際航班外，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，各航線均勻票價(jià)持續(xù)低迷。航空客運(yùn)需求真正可持續(xù)恢復(fù)還有賴于旅客出行信心的真正建立，目前觀察只能是應(yīng)對新冠病毒有效疫苗的研制成功并大規(guī)模接種。

　　英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志以為，今年的航空運(yùn)輸收進(jìn)將不會(huì)像往年預(yù)期的那樣增長4%，反而會(huì)下降50%，跌至4199億美元。根據(jù)咨詢公司航空戰(zhàn)略的計(jì)算，在連續(xù)十年取得不平常盈利之后，預(yù)計(jì)未來兩年航空運(yùn)輸業(yè)將錄得1000億美元的總虧損，相當(dāng)于該行業(yè)自二戰(zhàn)以來所獲凈利潤的一半。

　　對全球第四季度航空市場的展看