在調(diào)查訪談中，北大荒通用航空有限公司領(lǐng)導(dǎo)以為當(dāng)事飛行員的個(gè)人違章行為是事件發(fā)生的主要原因，對(duì)禁止DA—40機(jī)型不關(guān)車上下機(jī)要求、機(jī)坪治理不到位的客觀情況避重就輕，主觀以為口頭傳授工作標(biāo)準(zhǔn)是約定俗成的，也是有效的治理辦法。暴露出公司安全意識(shí)不強(qiáng)，安全治理粗。

　　2020年7月20日，中國(guó)民航安全信息系統(tǒng)發(fā)布的北大荒通用航空有限公司飛行員被螺旋槳打傷事件的調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，2019年10月26日，北大荒通用航空有限公司DA—40/B—9369飛機(jī)在佳木斯三合屯通用機(jī)場(chǎng)執(zhí)行教員等級(jí)課程練習(xí)，地面慢車換人期間，帶飛教員與螺旋槳刮碰，造成重傷。

　　此次事件違反了《民用航空安全治理規(guī)定》第二十條：“民航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立安全隱患排查治理制度和程序，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、消除安全隱患”的相關(guān)規(guī)定，按照第五十一條：“民航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位違反本規(guī)定第二十條，未建立安全隱患排查治理制度或者未采取措施消除安全隱患的，由民航行政機(jī)關(guān)給予警告或者處一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下的罰款。”的規(guī)定，對(duì)北大荒通用航空有限公司處以行政處罰，罰款29000元。

　　現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控顯示，隋某從左側(cè)機(jī)翼前下飛機(jī)后，沿機(jī)身向機(jī)頭方向行走約3-4步后與螺旋槳刮碰。根據(jù)對(duì)當(dāng)事人隋某的調(diào)查訪談，當(dāng)事人在下機(jī)行走過(guò)程中，留意力主要集中在思考下一步的教學(xué)內(nèi)收留上，同時(shí)著急往洗手間，疏忽大意，造成情景意識(shí)丟失，沒(méi)有按照公司規(guī)定的下機(jī)路線行走。

　　經(jīng)調(diào)查，教員隋某在飛機(jī)地面慢車狀態(tài)下，違反培訓(xùn)分公司《學(xué)員手冊(cè)》第22條5款：“對(duì)于螺旋槳前置飛機(jī)，必須沿飛機(jī)縱軸從飛機(jī)后方接近或離開(kāi)，任何時(shí)候都不答應(yīng)從機(jī)翼前部跳下飛機(jī)”的規(guī)定，擅自從機(jī)翼前部跳下飛機(jī)后，沿著機(jī)頭方向離開(kāi)飛機(jī)，導(dǎo)致與螺旋槳相刮碰，是事件發(fā)生的主要原因。此外，北大荒通用航空有限公司及其培訓(xùn)分公司練習(xí)和安全治理體系不健全，安全意識(shí)淡薄，規(guī)章制度執(zhí)行不到位，職員工作作風(fēng)疏松，飛行預(yù)備缺乏針對(duì)性、流于形式，是事件發(fā)生的次要原因。

　　調(diào)查報(bào)告顯示，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，事發(fā)時(shí)隋某神智清醒，無(wú)生命危險(xiǎn)，后經(jīng)醫(yī)院處理，隋某右手中指、無(wú)名指中斷裂，已無(wú)法再植，食指?jìng)麆?shì)過(guò)重，采取截肢，面部鼻尖至下領(lǐng)創(chuàng)傷縫合，腹部創(chuàng)傷縫合，身體其他部位無(wú)損傷。涉事飛機(jī)經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，螺旋槳1號(hào)槳葉從中部折中斷，3號(hào)槳葉葉面撕裂性損傷，飛機(jī)其他部位無(wú)損傷。

　　當(dāng)事人隋某違反了《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》（CCAR—91）第91.15條：“任何職員在操縱航空器時(shí)不得粗心大意和盲目蠻干，以免危及他人的生命或財(cái)產(chǎn)安全。”的規(guī)定，鑒于當(dāng)事人重傷，已不適于從事飛行工作，免于對(duì)其行政處罰。

　　民航資源網(wǎng)2020年9月4日消息：2019年10月26日，北大荒通航公司一架螺旋槳飛機(jī)在練習(xí)時(shí)，飛行員因著急上廁所違規(guī)下機(jī)，不幸被飛機(jī)螺旋槳打傷，飛行員部分手指因重傷截肢。