“國家和運營人在采取行動讓世界重新騰飛之時，既需要自主性，也需要確定性。因此，理事會航空恢復工作隊的指導方針旨在兩者兼顧，既作為共同參考，同時也保持變通性。需要將其理解為一種‘活指導’，隨著我們監(jiān)測進展情況并重新連接世界，將根據(jù)最新的風險評估對這些指導方針不中斷進行更新。”理事會航空恢復工作隊主席、法國駐國際民航組織理事會代表Philippe Bertoux表示，“這些指導方針將促進全球范圍內對于COVID-19相關航空措施的趨同、相互承認和協(xié)調。它們旨在支持以安全、安保和可持續(xù)的方式重啟和恢復全球航空旅行。”

　　航空數(shù)據(jù)分析機構飛友科技發(fā)布的報告顯示，隨著五月京津冀下調應急響應等級，國內航線航班執(zhí)行量開始呈現(xiàn)出平穩(wěn)上升的跡象，當月均勻執(zhí)行率回升到近70%。截至5月31日24時，中國內地機場單日起降超過20000架次共計7天，單日最高為5月31日達21732架次，約等同2014年的日均起降水平。整個五月中國內地千萬級機場中已有32家機場當月出港航班量恢復至往年同期50%以上。

　　實際上，在民航業(yè)的國際組織出臺同一的規(guī)范、標準或其他指導性意見之前，航空公司早就已經開始行動起來，一方面增加了旅客在搭乘航班前后的一些流程和環(huán)節(jié)的篩查及防護，另一方面重新制定了機上的清潔、衛(wèi)生、服務乃至行為準則等一系列全新的標準。

　　比如美國達美航空幾個月來一直夸大其為旅客提供安全靈活的出行，阿聯(lián)酋航空此前公布推出了登機前快速病毒檢測服務，越來越多的航空公司開始將佩戴口罩類防護措施作為強制性規(guī)范在飛行過程中實施。而簡化并更夸大健康便捷的航空餐食服務、包含個人清潔用品的健康包類產品則越來越多成為航空公司在宣傳自身機上服務時的賣點。

　　航空公司的飛機日利用率也明顯回升，飛友科技數(shù)據(jù)表明，五月國內航空公司飛機均勻利用率達到約4.35小時/天，環(huán)比提升38.55%。相比之下，此前行業(yè)最低迷階段國內航空公司飛機日利用率一度跌至不足2%。同樣，國內航線航班客座率回升也表明更多旅客開始回回航空旅行，五月國內均勻客座率達到65.24%，環(huán)比提升3.17%。

　　國際民航組織理事會主席薩爾瓦托雷·夏基塔諾表示：“世界期待國際民航組織理事會向各國政府和業(yè)界提供所需的高級別指導，以開始重啟國際航空運輸并從COVID-19疫情當中恢復過來。”“這份報告提出了建議和‘騰飛’指導方針，從而回應了這一呼吁，隨著我們讓世界重新騰飛，這些建議和指導方針將協(xié)調公共和私營部分的行動和緩解措施，并完全符合我們可獲得的最新和最審慎的醫(yī)療和旅行者健康建議。”薩爾瓦托雷·夏基塔諾稱。

　　理事會航空恢復工作隊的報告包含具體的情況分析和重要原則，輔以一系列圍繞公共衛(wèi)生、航空安全和安保以及航空經濟復蘇目標的建議。

　　東航已經計劃在六月開始將上海虹橋機場、北京首都機場和大興機場以及深圳、廣州、西安、昆明、成都和重慶地區(qū)的航班作為恢復的重點，整體日均航班量計劃恢復到1800班左右，比5月份增長30%左右。其中，上海市場恢復到日均602班，其中上海虹橋日均362班，比上月增長35.0%，海運費，上海浦東日均240班，比上月增長65.7%。北京市場恢復到日均298班（包含首都114班，比上月增長242%；大興184班，比上月增長123%）。

　　隨著全球主要的航空公司陸續(xù)開始機會重啟國內和洲際航線，更多國家也開始把重開國門提上議事日程，在經過兇險的數(shù)月沖擊之下，航空運輸業(yè)終于看到了?？础?/p>

　　備戰(zhàn)國際航運復蘇

　　IATA報告顯示，截至4月第一周，75%的政府完全禁止進境，另有19%的政府對國際進境者采取旅行限制或強制檢疫。最初的航班增長主要集中在國內市場。5月下旬的數(shù)據(jù)顯示，中國、韓國和越南的航班數(shù)目已經回升，僅比往年同期下降22-28%。5月底時，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低點時期增長了25%，但仍比年初下降了60%。

　　IATA近期數(shù)據(jù)顯示，從4月21日的低點到5月27日，日航班總量上漲30%，主要是國內旅行，占比非常低（占2019年需求的5.7%）。這一上升趨勢并未改觀航空運輸業(yè)現(xiàn)狀，但只要疫情不出現(xiàn)第二輪擴散，即表明航空運輸業(yè)已經觸底。當然，這也是航空業(yè)進進漫長復蘇進程的第一個信號。

　　東航方面表示，隨著五月開始全國主要城市間均恢復航班通行，以及復工復產復課、商務出行的增多，滬深、滬穗、滬蓉航線的上座率接近70%。而6月2日北京航班的恢復給中國最具價值的商務航線京滬線客流帶來大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，6月以來的第一周，東航新增15萬個可用座位數(shù)，國內運力占總運力投放的99%以上。

　　中國航空業(yè)重啟

　　此前，由于疫情旅行限制措施的出臺，國內和國際航空旅行陷進停滯，同比2019年4月，2020年4月份的客運需求（按照收進客公里或RPKs計算）中斷崖式下降94.3%，是國際航協(xié)自1990年開展客運調查報告以來，史上首次出現(xiàn)的最大降幅。

　　但由于防止疫情擴散目前為止仍然是各國家地區(qū)的重要目標，因此即使航空旅行回回，也將呈現(xiàn)出與此前完全不同的面貌。