德國(guó)造船與海洋工業(yè)協(xié)會(huì)(VSM)發(fā)布一份評(píng)估報(bào)告，預(yù)測(cè)新冠疫情對(duì)歐洲造船廠未來造成的影響。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，疫情大流行不僅會(huì)造成造船業(yè)短期活動(dòng)受到?jīng)_擊，中期發(fā)展也呈現(xiàn)不確定性，郵輪訂購(gòu)活動(dòng)將完全停止，而歐盟官方船舶訂購(gòu)量也可能大大減少。

　　VSM指出，風(fēng)險(xiǎn)因素超出因公共衛(wèi)生停工的影響，不但造成需求減少，同時(shí)帶給許多船東營(yíng)運(yùn)的挑戰(zhàn)，長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)包括債務(wù)影響。

　　VSM分析，在這種大環(huán)境下，對(duì)船舶等投資商品的決策，通常被擱置，因此造船業(yè)預(yù)期在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，全球需求將非常低。全球造船市場(chǎng)自2016年以后呈現(xiàn)疲軟，在過去四年，新船訂單比總產(chǎn)量大約減少了40%以上，造成需求下降，及各國(guó)政府補(bǔ)貼激增。

　　VSM指出，在新冠肺炎疫情爆發(fā)之前，歐洲造船訂單可看出未來四年的活動(dòng)，比中國(guó)、韓國(guó)、日本等其他造船國(guó)家的時(shí)間要拉長(zhǎng)得多。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，歐洲訂單未來將面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，尤其歐盟船廠所進(jìn)行的復(fù)雜造船項(xiàng)目，通常需更長(zhǎng)時(shí)間就合約進(jìn)行討論，連帶影響交付時(shí)間。VSM調(diào)查顯示，船舶從簽訂合約、建造到交付，時(shí)間平均要三年半以上，意味假使現(xiàn)在不簽署更多合約，代表2025年所要交付的船舶，將迅速減少。

　　VSM分析，歐盟造船廠最成功的市場(chǎng)領(lǐng)域是郵輪建造，這些郵輪幾乎完全在歐洲建造，不過此次因疫情關(guān)系，現(xiàn)階段幾乎所有郵輪都?？吭诟劭?，或從事非商業(yè)航行，對(duì)郵輪業(yè)打擊相較其他船型都要嚴(yán)重，因此預(yù)計(jì)幾年后，將完全缺少這一部分的新訂單。

　　VSM并表示，歐盟造船業(yè)的第二大領(lǐng)域軍艦及政府官方船舶，也可能受到打擊，各國(guó)政府為應(yīng)對(duì)新冠疫情而承擔(dān)了大量債務(wù)，也可能限制未來幾年的采購(gòu)預(yù)算。該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，假使目前情況持續(xù)下去，訂單將全面下跌。

　　VSM提出一項(xiàng)歐洲艦隊(duì)計(jì)劃，以執(zhí)行公務(wù)船訂單(例如海岸警衛(wèi)隊(duì)、警消、研究及渡輪船舶)，使造船廠保持繁忙狀態(tài)，也包括支持歐洲商業(yè)航運(yùn)部門更新環(huán)保型船舶，希望借此彌補(bǔ)需求下降的情況。