優(yōu)秀！赫伯羅特一季度賺2,700萬美元，無須政府支持

2020年05月18日 09時(shí) 航運(yùn)界

航運(yùn)界網(wǎng)消息，5月15日，赫伯羅特發(fā)布2020年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。根據(jù)財(cái)報(bào)披露，該公司一季度實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)為1.76億美元，同比減少27%；凈利潤(rùn)為2,730萬美元，同比減少75%；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為5.17億美元，同比減少6.9%。

今年1-3月，赫伯羅特實(shí)現(xiàn)總收入36.84億美元，同比增長(zhǎng)6%。箱量增長(zhǎng)4.3%至305.3萬TEU，其中，增長(zhǎng)最為明顯的拉美航線，而亞洲區(qū)域內(nèi)航線和遠(yuǎn)東航線箱量則雙雙下滑。期內(nèi)，運(yùn)費(fèi)水平增長(zhǎng)1.4%至1,094 美元/TEU，單箱燃油成本增長(zhǎng)40%至214美元/TEU。

上周，赫伯羅特表示，預(yù)計(jì)所有航線將在今、明年實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)健復(fù)蘇”，但短期內(nèi)前景不明朗。而在當(dāng)天披露的財(cái)報(bào)中，赫伯羅特再次強(qiáng)調(diào)，盡管疫情嚴(yán)重影響世界經(jīng)濟(jì)乃至集裝箱運(yùn)輸行業(yè)，但預(yù)計(jì)2021年所有航線都將實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇。

“一季度主要受中國(guó)的影響，但自3月起，歐洲、美國(guó)乃至拉美、印度都遭受嚴(yán)重影響。我們預(yù)計(jì)復(fù)蘇很有可能從第三季度開始，并持續(xù)到2021年”，首席執(zhí)行官Rolf HabbenJansen表示。

根據(jù)克拉克森的最新估計(jì)， 今年全球集裝箱貨運(yùn)量將減少11%。在Rolf Habben Jansen看來，這是當(dāng)前最準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。但他也表示，當(dāng)前的情況與2008年的金融危機(jī)不同，盡管那時(shí)的需求也出現(xiàn)類似的下降。

他指出，2008年，訂單量相當(dāng)于全球集裝箱船隊(duì)的50%，大量新船在危機(jī)發(fā)生后陸續(xù)交付，從而導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡。

而如今，情況出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性不同。當(dāng)前訂單量幾乎處于歷史低位。此前，赫伯羅特曾有意訂造23,000TEU超大型集裝箱船。但目前已推遲，并表示“等到情勢(shì)穩(wěn)定下來了，才會(huì)繼續(xù)這一計(jì)劃”。

據(jù)Rolf Habben Jansen透露，這家德國(guó)的集運(yùn)公司每隔一天就會(huì)召開危機(jī)委員會(huì)會(huì)議，以確保高管層能及時(shí)掌握必要信息，并在必要時(shí)采取額外措施。

他解釋道，為了控制成本，必須根據(jù)需求調(diào)整運(yùn)力。另一方面，為了確保有足夠的箱子，有必要在一些地區(qū)加大投資，因?yàn)楫?dāng)前集裝箱流通非常混亂。

“現(xiàn)在很難說，后危機(jī)時(shí)代，貿(mào)易流向是否會(huì)改變。但是，有一點(diǎn)或許會(huì)改變，即人們將重新思考單一采購(gòu)戰(zhàn)略并進(jìn)行擴(kuò)展。我們必須做相應(yīng)的調(diào)整。”

關(guān)于當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況，Rolf HabbenJansen表示，已經(jīng)新增一些流動(dòng)性，以備不時(shí)之需，但目前很難預(yù)測(cè)未來的情況。“但你看我們的整體資產(chǎn)負(fù)債表，還是相當(dāng)健康的”。

航運(yùn)界網(wǎng)注意到，赫伯羅特在財(cái)報(bào)中提到應(yīng)對(duì)疫情的四點(diǎn)措施，分別是成本控制、投資優(yōu)先級(jí)、財(cái)務(wù)應(yīng)急準(zhǔn)備和政府支持。具體來說，該公司希望通過與THE聯(lián)盟合作，控制可變運(yùn)輸成本和固定成本，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省300萬美元的成本預(yù)期。同時(shí)，赫伯羅特重申，當(dāng)前不僅沒有訂造新船的計(jì)劃，也將減少不必要的維修投資。此外，預(yù)留4億美元以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)惡化可能帶來的流動(dòng)性需求。
 

值得一提的是，赫伯羅特認(rèn)為，目前公司不需要政府的特別支持，因?yàn)橛芰土鲃?dòng)性措施能夠確保公司的財(cái)務(wù)穩(wěn)定性。

誠(chéng)然，或許不是所有的同行都如赫伯羅特一樣。Rolf Habben Jansen認(rèn)為，如果第三季度需求能夠開始復(fù)蘇，全球前十名集運(yùn)公司都能堅(jiān)持到年底。但如果復(fù)蘇需要更長(zhǎng)的時(shí)間，那么一些公司或?qū)⒚媾R生存困境。

關(guān)于2020年的盈利預(yù)期，赫伯羅特認(rèn)為，考慮到疫情的不確定性以及成本控制措施，如果疫情在二季度達(dá)到頂峰并且全球經(jīng)濟(jì)在下半年復(fù)蘇，董事會(huì)將維持年初的財(cái)務(wù)預(yù)期，即息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為17-22億歐元，息稅前利潤(rùn)為5-10億歐元。不過，赫伯羅特也坦言，除非市場(chǎng)復(fù)蘇早于預(yù)期，并且更為強(qiáng)勁，否則目前的預(yù)期是不可能實(shí)現(xiàn)的。