“最初的重點將放在開發(fā)其他低碳燃料解決方案的潛力上，包括液化生物甲烷和氫基燃料液化電子甲烷。液化生物甲烷作為船用燃料有可能將溫室氣體排放量減少 65% 至 100%，”Hapag-Lloyd 說。

　　另據(jù)航運界網(wǎng)所知，世界最大班輪公司地中海航運(MSC)和殼牌國際石油有限公司(Shell)也曾簽署合作協(xié)議，以幫助加速全球航運業(yè)的脫碳大業(yè)。

　　殼牌液化自然氣，負責人表示：“航運脫碳必須加速，作為當今可大規(guī)模使用的最低碳燃料，液化自然氣是向低碳船用燃料過渡的關鍵部分。”

　　此外，根據(jù) DNV Alternative Fuel Insights 的數(shù)據(jù)，目前全球市場范圍內共有43艘LNG動力集裝箱船在服役，他們服務于各種班輪運營商。另有181艘計劃使用LNG的集裝箱船訂單正在有序建造中，其中包括赫伯羅特的12艘新造船。

　　班輪巨頭公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd )與殼牌(Shell Western LNG )簽署了一項液化自然氣供給多年協(xié)議，以確保訂造的大型集裝箱船的加注服務。

　　MSC官方曾透露，MSC和殼牌的技術、貿易團隊將合作開發(fā)和部署凈零解決方案，如未來的零排放燃料，以及使其成為可能的技術，包括燃料電池，以實現(xiàn)零碳柔性燃料概念船的目標。雙方還將在能源效率技術方面進行合作，包括數(shù)字服務和平臺。

　　赫伯羅特表示，與傳統(tǒng)燃料相比，液化自然氣的使用將使該公司能夠將船舶的二氧化碳排放強度降低多達 23%。目前，殼牌已經(jīng)安全完成了1000多次船對船液化自然氣加注作業(yè)。

　　具體來說，赫伯羅特23500TEU的LNG動力的集裝箱船將于2023年下半年在鹿特丹港加注，今年5月從大宇船廠交付，國際物流，該系列共有12艘船，最后一艘船將于2025年1月交付，全系列12條船都將投放在亞歐航線上運營，?？柯固氐?、漢堡、新加坡和上海。

　　事實上，殼牌和MSC過往10年一直在一些項目上進行合作，包括在生物燃料加注以及低硫油加注方面有著長久的合作關系。而據(jù)航運界所知，MSC是所有班輪公司中最喜歡給船隊加裝脫硫塔的船東，國際物流，緊隨其次是長榮海運。

　　赫伯羅特全球燃料采購總監(jiān) Jan Christensen 表示：“此類合作對于幫助我們實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以及改善海運排放至關重要。”

　　此外，赫伯羅特和殼牌還簽署了一項戰(zhàn)略合作協(xié)議，以研究未來其他替換船用燃料的潛伏用途。