2020年3月11日，迪拜世界港口公司公布了截至2019年12月31日的財(cái)年強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，其收入增長(zhǎng)了36.1%，調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)增長(zhǎng)了17.7%，調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)增長(zhǎng)了43%。在單獨(dú)披露專案之前，該公司的所有者可分配利潤(rùn)為13.28億美元，增長(zhǎng)4.6%，每股收益為160.0美元。迪拜世界港口集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蘇爾坦·艾哈邁德·本·蘇拉耶姆表示：“迪拜世界港口集團(tuán)很高興報(bào)告2019年的同比收益增長(zhǎng)5.4%，可分配收益為13.28億美元。經(jīng)調(diào)整后的EBITDA增長(zhǎng)17.7%至33.06億美元，利潤(rùn)率按公布基礎(chǔ)計(jì)算為43.0%，按可比基礎(chǔ)計(jì)算為49.6%。這一業(yè)績(jī)是在不確定的貿(mào)易環(huán)境下實(shí)現(xiàn)的，再次突顯出我們投資組合的彈性。”

　　他補(bǔ)充說(shuō)：“我們繼續(xù)在向貨主提供綜合供應(yīng)鏈解決方案的戰(zhàn)略上取得進(jìn)展，并致力于為多個(gè)垂直領(lǐng)域建立端到端的能力，包括汽車、石油、天然氣和快速消費(fèi)品行業(yè)。”

　　他又補(bǔ)充說(shuō)“最近，經(jīng)過(guò)深思熟慮，迪拜世界港口公司決定宣布其股票從證券交易所退市并回歸私人所有的計(jì)劃。在計(jì)劃的退市之后，資產(chǎn)負(fù)債表上的杠桿率將暫時(shí)上升，但我們對(duì)去杠桿化有信心，因?yàn)槲覀內(nèi)灾铝τ谠谥衅趦?nèi)保持強(qiáng)勁的投資級(jí)評(píng)級(jí)。我們當(dāng)前的重點(diǎn)是整合我們的收購(gòu)，并探索協(xié)同效應(yīng)，以提供一系列明智的端到端解決方案，提高我們的收益品質(zhì)并推動(dòng)回報(bào)。”

　　談到剩下的短期前景引起關(guān)注與全球的貿(mào)易爭(zhēng)端，Covid-19爆發(fā)和地區(qū)地緣政治破壞貿(mào)易，Bin Sulayem說(shuō)，“迪拜世界完全反應(yīng)在短期內(nèi)通過(guò)專注于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐顿Y和管理成本基礎(chǔ)保護(hù)盈利能力?？傮w而言，我們?nèi)钥春迷撔袠I(yè)的中長(zhǎng)期前景。”

　　他在總結(jié)中說(shuō)：“最后，迪拜世界港口公司董事會(huì)建議以每股40美分的價(jià)格派發(fā)3.32億美元的股息，這與過(guò)去保持至少20%的派息率的政策是一致的”。

　　“與太平洋航線類似，歐亞航線也存在類似的情況，歐洲的空箱供應(yīng)已經(jīng)變得非常緊張。由于歐洲向亞洲出口的船只容量有限，加上一些航運(yùn)公司在旺季加收附加費(fèi)，東向航線的費(fèi)率已大幅提高。”不過(guò)，該分析機(jī)構(gòu)表示，隨著中國(guó)出口再度回升，集裝箱數(shù)量的失衡的情況預(yù)計(jì)將只是短暫的。

　　剛剛，與MSC同一聯(lián)盟的馬士基發(fā)布最新通告將于2020年4月1日對(duì)跨太平洋航線以及亞歐航線網(wǎng)路進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，進(jìn)一步提升準(zhǔn)班率。

　　馬士基方面解釋稱，此次航線調(diào)整旨在為客戶提供成本效益更優(yōu)的服務(wù)、市場(chǎng)上最具競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸時(shí)間以及更準(zhǔn)時(shí)、更可靠的產(chǎn)品和服務(wù)。