·潛伏經濟增長和有利的供給鏈現狀拉動航空貨運：

　　o3月份全球貿易增長4.2%。

　　航空貨運市場--2021年4月份

　　中東航空公司與2019年4月份相比，2021年4月份國際貨運量增長了15.3%。與上月相比明顯改善。經季節(jié)性調整，貨運量仍呈強勁上揚趨勢。與2019年同期相比，4月份國際運力下降17.5%。

　　非洲航空公司與2019年同期相比，4月份貨運需求增長30.6%，是所有地區(qū)中增長最強勁的，與2019年相比，非洲航空公司貨運需求連續(xù)四個月增長25%或以上。亞非貿易航線的強勁擴張推動需求強勁增長。4月份，國際運力比2019年4月份增長0.6%。

　　受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數據同比結果有所失真。除非另作說明，本文的同比結果均為與2019年4月份常態(tài)需求數據所進行的對比。

　　o與海運相比，航空貨運競爭力有所提升。自2020年4月份達峰值以來，航空貨運運價一直保持穩(wěn)定，而海運集裝箱運價則相對較高。同時，隨著經濟活動的加速，供給商交貨時間的延長，空運的時效上風更高，可彌補部分生產過程中消耗的時間。

　　國際航空運輸協會（IATA，跨境鐵路 國際物流，以下簡稱“國際航協”）2021年4月份全球航空貨運定期數據顯示，航空貨運需求繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年4月份增長12%。

　　·北美航空公司表現最為強勁，4月份需求增長7.5%。除拉丁美洲以外，其他地區(qū)航空公司均實現增長。

　　亞太航空公司與2019年同期相比，2021年4月份國際航空貨運需求增長9.2%，與上月相比有明顯改善。該地區(qū)的國際運力仍然有限，與2019年4月相比下降18.7%。與3月份一樣，該地區(qū)航空公司國際載客率最高，為77.5%。

　　國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空貨運持續(xù)向好。需求較危機前水平增長12%，收益穩(wěn)定。部分地區(qū)的表現超過了全球趨勢，尤其是北美、中東和非洲的航空公司。然而，強勁的航空貨運表現并非普遍存在。例如，拉丁美洲地區(qū)航空公司的復蘇陷進停滯。”

　　·全球航空貨運需求（按照貨運噸公里或”CTKs“計算）同比2019年4月份增長12%，環(huán)比2021年3月份增長7.8%。經季節(jié)性調整，目前需求比危機前的2018年8月份峰值高5%。

　　拉美航空公司與2019年同期相比，4月份國際貨運量下降32.7%。在所有地區(qū)中表現最弱，與上月相比有所下降。與其他地區(qū)相比，拉美航空貨運需求的驅動力仍然相對較弱。由于財務重組，該地區(qū)航空公司在與其他地區(qū)航空公司的競爭中丟失了市場份額。盡管如此，該地區(qū)多條航線（如歐洲和中美洲、北美和南美）的貨運量表現良好。與2019年4月份相比，國際運力下降52.5%。

　　歐洲航空公司與2019年同期相比，2021年4月份需求增長11.4%，與上月相比明顯改善。經營狀況的改善和出口訂單的恢復拉動業(yè)績積極增長。與2019年4月份相比，2021年4月份國際運力下降17.5%，與上月持平。

　　·由于客機持續(xù)停飛，運力仍比疫情前水平（2019年4月份）低9.7%。航空公司繼續(xù)使用專用貨機來彌補腹艙運力不足。與2019年同期相比，2021年4月份，專用貨機的國際運力增長26.2%，客機腹艙貨運運力下降38.5%。

　　北美航空公司與2019年4月份相比，2021年4月份國際需求增長25.6%。強勁表現反映美國消費者青睞亞洲制造產品。北美航空公司的市場份額也得以增長，特別是北美往返南美的航線，貨運機隊充足。與2019年4月份相比，空運報價 海運價格，國際運力增長5.5%。

　　4月份各區(qū)域表現