卡塔爾LNG運(yùn)輸船大單計(jì)劃又上熱搜了！

2020年03月13日 10時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

卡塔爾石油公司欲下單LNG運(yùn)輸船的事，又上“熱搜”了。這一次，與卡塔爾一同被推上“熱搜”的，還有中國(guó)和韓國(guó)的造船企業(yè)。

我們知道，早在2019年年初，卡塔爾石油公司（Qatar Petroleum）披露了LNG行業(yè)有史以來(lái)規(guī)模最大的造船項(xiàng)目，并委托卡塔爾天然氣公司（Qatargas）代表執(zhí)行LNG運(yùn)輸船建造計(jì)劃。彼時(shí)，就有大批造船企業(yè)表現(xiàn)出對(duì)該項(xiàng)目的興趣，尤其是韓國(guó)的造船廠，一直對(duì)世紀(jì)大單勢(shì)在必得。

今年1月，卡塔爾天然氣公司首席運(yùn)營(yíng)官Alaa Abujbara到訪中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司時(shí)表示，中國(guó)是卡塔爾重要的合作伙伴，LNG市場(chǎng)的未來(lái)在中國(guó)。滬東中華在LNG運(yùn)輸船的研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造方面擁有深厚的專業(yè)基礎(chǔ)，是液化天然氣產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的佼佼者。因此，卡塔爾天然氣公司非常期待與滬東中華開展合作，共同向市場(chǎng)推出最具競(jìng)爭(zhēng)力的LNG運(yùn)輸船。

同樣在今年1月，滬東中華造船廠接獲2艘為馬來(lái)西亞LNG項(xiàng)目配套的7.99萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船訂單。據(jù)悉，這是中國(guó)首款江海聯(lián)運(yùn)型LNG船，這筆訂單也進(jìn)一步表明，中國(guó)船廠在LNG船建造領(lǐng)域已處于國(guó)際領(lǐng)先地位。

卡塔爾能源企業(yè)與中國(guó)造船企業(yè)高管之間的頻繁交流和積極互動(dòng)，加之卡塔爾方面對(duì)滬東中華的高度贊揚(yáng)，引發(fā)業(yè)內(nèi)頻頻猜測(cè)：滬東中華能否突破韓國(guó)造船企業(yè)的聯(lián)合封鎖，接獲來(lái)自卡塔爾的LNG運(yùn)輸船的訂單？

面對(duì)中國(guó)造船企業(yè)在LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域的飛速發(fā)展與強(qiáng)勢(shì)崛起，韓國(guó)造船企業(yè)再也無(wú)法保持冷靜。年初，新型冠狀病毒肺炎疫情發(fā)生，韓國(guó)造船企業(yè)樂觀認(rèn)為，中國(guó)造船企業(yè)將面臨撤單、延遲交付的風(fēng)險(xiǎn)，正逐漸失去船東的信任，這對(duì)韓國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)巨大的機(jī)遇。然而，中國(guó)政府采取有效措施積極抗擊疫情，不到一個(gè)月的時(shí)間，國(guó)內(nèi)疫情基本得到控制，各大造船企業(yè)也加快復(fù)工的步伐。

反觀韓國(guó)，新型冠狀病毒肺炎疫情迅速惡化，嚴(yán)重影響制造、航運(yùn)、港口和造船產(chǎn)業(yè)。本月初，韓國(guó)政府宣布提供900億韓元（約合7600萬(wàn)美元）低息貸款，每家公司最多可申請(qǐng)50億韓元，同時(shí)提出117萬(wàn)億韓元（約合98億美元）的額外預(yù)算，以重振經(jīng)濟(jì)。此外韓國(guó)海洋與漁業(yè)部（Ministry of Oceans and Fisheries）已決定出臺(tái)相應(yīng)的財(cái)政措施，支持本國(guó)航運(yùn)相關(guān)企業(yè)。

或許是韓國(guó)造船界人士不甘被打臉，亦或者是擔(dān)憂中國(guó)造船企業(yè)在LNG船建造領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)崛起和中韓新冠肺炎疫情形勢(shì)反轉(zhuǎn)，韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士又來(lái)發(fā)聲“拉踩”稱：“滬東中華建造的LNG運(yùn)輸船存在穩(wěn)性問題”、“滬東中華于2018年建造的一艘LNG船在服役19個(gè)月就退出運(yùn)營(yíng)而報(bào)廢了，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)重大故障”……

在全球競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，如此地=的不實(shí)傳聞不僅是針對(duì)一個(gè)船廠，更是涉及中國(guó)整個(gè)造船業(yè)。面對(duì)謠言，滬東中華造船廠一名員工自信地表示，滬東中華交付的所有22艘LNG運(yùn)輸船都在正常運(yùn)營(yíng)中。此外，租家和船級(jí)社方面也表示，并不存在穩(wěn)性和發(fā)動(dòng)機(jī)問題。

據(jù)了解，韓國(guó)這位“業(yè)內(nèi)人士”是一位研究員，而他所服務(wù)的公司——HYUNDAI MOTOR SECURITIES，與現(xiàn)代重工同屬一脈，而他所聲稱的問題，租家和船級(jí)社都未曾聽說(shuō)過。

事實(shí)上，近年來(lái)，在LNG船領(lǐng)域，以滬東中華為代表的中國(guó)造船廠，立足自主創(chuàng)新，不斷進(jìn)步。中國(guó)船廠不僅在LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)與建造上屢屢建樹，更在大型氣體船和超大型集裝箱船等方面比肩甚至趕超日韓。滬東中華于2018年交付4艘17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船，其中2艘船租家為中石化，入級(jí)勞氏船級(jí)社和中國(guó)船級(jí)社；另2艘船的租家為BG公司，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社。