摩根士丹利的一位分析師稱，因燃油價格高企及造價處于低位而爭相訂造“環(huán)保”船的船東可能操之過急。

　　跟許多參與這場爭論的研究人士一樣，F(xiàn)otis Giannakoulis 認(rèn)為，盡管現(xiàn)在有不少人忙于訂造和運(yùn)作擁有改良主機(jī)、更大推進(jìn)器及其它部件的船舶，目前還沒有足夠的業(yè)績數(shù)據(jù)支撐他們的觀點(diǎn)。

　　這位股票分析師在一份針對此事發(fā)布的簡報中稱，僅節(jié)約燃料這一項(xiàng)，并不足以抵充對環(huán)保船的投資。他也對擁護(hù)者所稱的某些船能將燃料成本降低30%的說法表示質(zhì)疑。

　　他引用內(nèi)部調(diào)研的結(jié)果稱，10%-18%的節(jié)省恐怕是個更實(shí)際的數(shù)字，并指出這樣的節(jié)省新一代的環(huán)保船固然能做到，但如果對現(xiàn)有船舶進(jìn)行性能改良同樣能做到。

　　跟很多人以為的恰恰相反，Giannakoulis 透露在對積極參與這場爭辯的上市船東的財報進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，相關(guān)數(shù)據(jù)并不支持環(huán)保船能節(jié)約運(yùn)營成本的說法。

　　“Scorpio Tankers算是擁有蠻多‘環(huán)?！墓玖耍绻盟?個季度的運(yùn)營成本跟其它沒有‘環(huán)?！纳鲜泄颈龋覀兛床坏斤@著區(qū)別與節(jié)省，”他說。

　　“事實(shí)上，Scorpio Tankers 每天的船舶費(fèi)用還比Tsakos Energy Navigation和Navios Maritime Acquisition 略高一點(diǎn)，而后兩家公司普遍船齡較高，船型也更大。”

　　這位分析師進(jìn)一步指出，一些租船主愿意為環(huán)保成品輪出更高的價錢，但是溢價多少才合理？從調(diào)研的結(jié)果來看，應(yīng)該只有每天1,500美元。

　　“我們估計(jì)與類似的現(xiàn)代船相比，一艘環(huán)保型中程成品輪每天能省3-4噸燃料，”他分析道?！罢漳壳?00美元/噸的價格算，并假設(shè)船以13節(jié)的速度航行，相當(dāng)于每天能省 1,100-2,100美元。”

　　“也就是說，一艘船在整個使用壽命期內(nèi)能省200-500萬美元，這比船廠及環(huán)保船熱心擁護(hù)者以為的要低很多?！?/p>