揚(yáng)子江船業(yè)董事長(zhǎng)任元林日前表示，中國(guó)部分二、三線船廠過(guò)往記錄糟糕，經(jīng)營(yíng)狀況“反?！?，故而很可能最終交不出船，船東最好警防它們的低價(jià)誘惑

　　揚(yáng)子江老板任元林提醒船東切莫貪一時(shí)便宜冒然簽單。

　　任總在接受《貿(mào)易風(fēng)》獨(dú)家采訪時(shí)警告稱，那些拿到廉價(jià)合約的船東公司最終可能收不到船。

　　他指出，部分船廠簽署的造價(jià)已經(jīng)低于其盈虧平衡點(diǎn)，船東公司將來(lái)很可能被迫走上訴訟索償之路。在如今船市逐漸回暖的形勢(shì)下，聲譽(yù)良好的中資船廠一般不會(huì)接受虧損訂單。

　　它們中絕大多數(shù)已將2015年的泊位檔期排滿，2016年的空位也已十分有限。目前這類船廠針對(duì)海岬型船的要價(jià)已超過(guò)5000萬(wàn)美元，而中國(guó)二、三線船廠的報(bào)價(jià)卻僅為5000萬(wàn)美元，甚至更低。

　　造船業(yè)人士預(yù)測(cè)稱，一些拿到廉價(jià)合約的航企未必最終就能收到船。

　　他們指出，絕大多數(shù)二、三線船廠均未能在市場(chǎng)低迷時(shí)期贏得新單，從而造成中資銀行因擔(dān)憂其業(yè)務(wù)狀況“反常”，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高，故不愿為它們提供預(yù)付款保函。

　　一位造船業(yè)專家另還透露，甚至連江蘇一些頗為知名的船廠如今也很難拿到預(yù)付款保函，原因是它們?cè)谶^(guò)去4年的接單量太低。在這種情況下，船廠很可能必須提供資產(chǎn)作為抵押，但正如這位專家質(zhì)疑的那樣，“對(duì)于此類想要獲得更多新造船項(xiàng)目的船廠而言，它們還能拿得出多少資產(chǎn)？”