中國(guó)造船廠的成功得益于其在干散貨船方面保持領(lǐng)先地位及近來(lái)成為集裝箱船的重要制造商。在其他大多數(shù)艦船類型的訂單中，中國(guó)也占據(jù)了很大一部分，不過(guò)其尚未成為氣體運(yùn)載船的關(guān)鍵參與者。

　　據(jù)報(bào)道，拉斯穆森表示，中國(guó)造船廠也可以進(jìn)軍液化自然氣運(yùn)輸船領(lǐng)域，就像之前逐漸吸引超大型集裝箱船訂單一樣。從短期來(lái)看，其他國(guó)家的船廠不太可能成為有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)、韓國(guó)和日本很可能會(huì)維持它們近90%的市場(chǎng)份額總和。

　　報(bào)道稱，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，在未來(lái)幾年交付的船只訂單中，中國(guó)造船廠所占比例也占據(jù)主導(dǎo)地位，目前全球訂單總量的約45%由中國(guó)造船廠持有。

　　波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)的首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森說(shuō)：“2022年，中國(guó)造船廠所占的國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到約47%，超過(guò)日本和韓國(guó)造船廠的市場(chǎng)份額總和?！?/P>

　　2月15日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)造船業(yè)成為市場(chǎng)主導(dǎo)。

　　拉斯穆森評(píng)論道：“20年前，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，中國(guó)造船廠的市場(chǎng)份額還不到10%，但本世紀(jì)頭10年的大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張使中國(guó)在2009年前后登上了第一的位置?！?/P>