克拉克森研究公司（Clarksons）認為，小型船舶經(jīng)紀行因缺乏競爭力，將越來越難以在市場上立足。

　　不久前，克拉克森的兩家競爭對手—在倫敦上市的百力馬(Braemar)與艾斯盟(ACM)宣布合并，從而成為繼克拉克森之后，全球第二大的經(jīng)紀公司。

　　克拉克森首席執(zhí)行官Andi Case在半年報中寫道，“為一流經(jīng)紀配備包括調(diào)研、分析及技術在內(nèi)的一流行業(yè)工具，從而讓他們?yōu)榭蛻羧驊?zhàn)略的制定與執(zhí)行提供高質(zhì)量的咨詢服務，已日益成為影響競爭格局的關鍵所在。在這樣的趨勢下，一些小型經(jīng)紀行將面臨越來越大的挑戰(zhàn)，甚至失去競爭能力?！?

　　就在Case發(fā)表上述評論的同時，克拉克森公布上半年稅前利潤同比上漲46%，至1580萬英鎊（約合2622萬美元）。

　　這當中，船舶經(jīng)紀板塊的利潤上漲20%，至1490萬英鎊。

　　上漲軌跡

　　Case稱，2013年末至2014年初的這波漲勢以及樂觀情緒讓公司受益非淺，并在期間促成了大量的二手船以及新造船交易。

　　他指出，“運費市場的漲勢已在2季度告結，接下來預計最早要到9月才能再度上揚?！?

　　“這的確給整個市場的買賣活動踩上了剎車。由此帶來的結果是，大部分船型都因買賣雙方的心理價差過大而無法最終達成交易（指無租約的單純買賣）?！?

　　Case透露，在市場蟄伏期間，克拉克森的期租團隊仍相當繁忙，他們目前正在為多筆售后回租交易牽線搭橋，并希望下半年能夠成交。

　　私人買家開始出手

　　根據(jù)克拉克森統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2014上半年成交的新造船數(shù)量為795艘，而上年同期為830艘。

　　Case稱，“一些來自資本市場的投資者因之前對新船的投資力度過重，目前已出現(xiàn)飽和跡象，但這為私人船東以及大型最終用戶的投資需求騰出了空間?！?

　　“供應方面，船廠因手頭訂單增多甚至已將檔期排滿，已不再急著通過打價格戰(zhàn)來吸引客戶或爭奪商機?！?/p>