目前船舶的燃油系統(tǒng)、機器設備一般都是基于高硫重油和船用柴油設計的，盡管船舶在ECA區(qū)域內使用超低硫燃油(0.10%m/m)方面已經積累了一些經驗，但按照2020年限硫令的要求長期使用低硫燃油(0.50%m/m)的經驗還是欠缺的，當船舶轉換使用低硫燃油時，可能會導致燃油系統(tǒng)及設備故障，甚至發(fā)生船舶失去動力的危險，為此，我們有必要認識低硫燃油的危害和風險，并在低硫燃油的使用過程中積累經驗。

　　1、蠟和瀝青析出的危害和風險

　　1)導致儲存柜和日用柜油泥過多，其一般為瀝青、蠟和石灰質，會造成油柜的供油管路以及放殘管路出口的堵塞，嚴重時主機和發(fā)電機組短油，最終造成船舶失去動力。

　　圖1：油柜出口管路堵塞

　　2)導致燃油管路、濾器、閥件和流量計的堵塞，并使得燃油自清濾器頻繁沖洗，惡劣時，造成供油故障或中斷。

　　圖2：燃油管路中大量的瀝青

　　3)導致分油機排渣口堵塞、分油機內部塞滿油泥，并使密封膠圈失效，最終造成燃油凈化系統(tǒng)故障，進一步造成燃油供應狀況的惡化。

　　圖3：分油機內充滿油泥

　　4)導致高壓油泵以及噴油嘴的堵塞，最終造成點火、啟動及低速運轉困難。

　　圖4：高壓油泵柱塞卡阻

　　5)導致鍋爐油嘴和煙管堵塞，影響油艙加溫系統(tǒng)工作，進一步造成燃油供應狀況的惡化。

　　圖5：燃油輔鍋爐針管堵塞

　　6)燃油系統(tǒng)加熱器以及油艙加溫盤管等因燃油瀝青質或蠟析出吸附在加熱器和盤管導熱面上，導致燃油加溫效果大幅下降。

　　2、粘度過低的危害和風險

　　1)造成柴油機燃油管路泄漏，增加火災風險，影響燃油系統(tǒng)壓力的建立。

　　圖6：主機燃油管系接頭泄漏

　　2)粘度低以及潤滑性低，導致油泵內漏以及磨損，最終造成點火、啟動及低速運轉困難。

　　圖7：高壓油泵柱塞異常磨損

　　3)噴油壓力不足，會導致噴油器漏油及油嘴結碳，最終造成點火、啟動及低速運轉困難。

　　圖8：柴油機噴油器油嘴結碳

　　3、酸值低及汽缸油使用不當?shù)奈：惋L險

　　1)不當?shù)钠子蜁绊懰τ湍さ男纬?，無法有效分離活塞環(huán)與缸套。造成缸套和活塞部件的磨損。

　　圖9：缸套腐蝕與磨損

　　2)不當?shù)钠子蜁е缕鋵钊h(huán)、環(huán)平面和環(huán)槽的清潔功能缺失，造成沉積物的堆積。

　　圖10：活塞環(huán)和環(huán)槽沉積物

　　3)無法控制燃燒空間內硫酸的中和作用，造成活塞結碳和缸套的腐蝕。

　　圖11：柴油機活塞頭結碳燒蝕

　　4、燃油污染物及催化劑粉末的危害和風險

　　1)造成燃油泵、燃油閥和噴油嘴磨耗或損傷

　　圖12：高壓油泵柱塞頂部損傷

　　2)導致柴油機氣缸套及活塞環(huán)等部件磨損

　　圖13：活塞及活塞環(huán)磨損

　　4)污染柴油機氣體管道和渦輪增壓器葉片，最終導致排氣閥密封失效、排氣閥及基座損傷、增壓器噴嘴環(huán)結碳等缺陷，影響主機燃燒性能。

　　圖14：排氣閥積碳失去密封作用

　　圖15：排氣閥燒蝕缺損

　　5、使用低硫燃油的其他危害和風險