2019上半年，印度機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量達(dá)1.71億人次，同比2018上半年增長(zhǎng)1.61%。其中國(guó)內(nèi)客運(yùn)量達(dá)1.36億人次，同比增長(zhǎng)1.6%；國(guó)際客運(yùn)量達(dá)3483.5萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)1.8%。國(guó)際客運(yùn)量占比達(dá)20.4%，基本與2018上半年持平。各機(jī)場(chǎng)航班起降126.8萬(wàn)架次，同比2018上半年增長(zhǎng)1.2%，其中國(guó)際航班起降21.8萬(wàn)架次，同比下降2.2%。

　　客運(yùn)量觀察

　　從印度各機(jī)場(chǎng)的發(fā)展規(guī)模觀察，德里機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量3255.9萬(wàn)人次，孟買(mǎi)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量2274.1萬(wàn)人次，兩大機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量均出現(xiàn)大幅下降，分別較2018上半年下降7.0%、9.6%。海德拉巴以9.1%的增速超過(guò)加爾各答，成為印度第五大機(jī)場(chǎng)。金奈雖然客運(yùn)量略高于海德拉巴，但起降架次較海德拉巴低8.1%，反映出金奈機(jī)場(chǎng)單機(jī)載客數(shù)較高。艾哈邁達(dá)巴德增速高達(dá)15.3%，居八大機(jī)場(chǎng)首位。截至2019上半年，印度前八大機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量占比68%，雖然較去年同期下降2個(gè)百分點(diǎn)，但旅客運(yùn)輸集中仍過(guò)于集中。

　　從各機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)客運(yùn)量觀察，德里機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)客運(yùn)量2339.5萬(wàn)人次，孟買(mǎi)機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)客運(yùn)量1598.6萬(wàn)人次，降幅均高于機(jī)場(chǎng)整體客運(yùn)量降幅。艾哈邁達(dá)巴德、海德拉巴實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，漲幅較為顯著。從月度國(guó)內(nèi)航線(xiàn)客運(yùn)量觀察，2019上半年年印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)有所放緩，平均增速僅1.55%，一改去年兩位數(shù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。其中3-5月甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，6月開(kāi)始有所恢復(fù)。

　　從各機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線(xiàn)客運(yùn)量觀察，德里、孟買(mǎi)、科欽機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線(xiàn)客運(yùn)量均出現(xiàn)下降，其中科欽機(jī)場(chǎng)降幅最大，達(dá)9.07%；而艾哈邁達(dá)巴德、班加羅爾則實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)?？茪J機(jī)場(chǎng)國(guó)際客運(yùn)量占比達(dá)46.8%，仍位居第一，但同比下降4個(gè)百分點(diǎn)。金奈雖是僅次于班加羅爾的第四大機(jī)場(chǎng)，但其國(guó)際客運(yùn)量近300萬(wàn)人次，遠(yuǎn)高于班加羅爾機(jī)場(chǎng)。從月度國(guó)際航線(xiàn)客運(yùn)量觀察，上半年印度國(guó)際市場(chǎng)增速1.84%，略高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)平均增速。各機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線(xiàn)單機(jī)承運(yùn)人數(shù)160人次，八大機(jī)場(chǎng)中僅科欽、德里、孟買(mǎi)機(jī)場(chǎng)超過(guò)170人次。

　　發(fā)展進(jìn)程

　　綜上所述，八大機(jī)場(chǎng)中艾哈邁達(dá)巴德、班加羅爾、海德拉巴的增長(zhǎng)較為顯著，其中，艾哈邁達(dá)巴德截止2019年4月實(shí)現(xiàn)客運(yùn)量連續(xù)59個(gè)月兩位數(shù)增長(zhǎng)。班加羅爾正在建設(shè)第二航站樓和第二跑道，投資規(guī)模達(dá)1330億盧比。預(yù)計(jì)今年10月第二條跑道可投入使用，屆時(shí)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量有望實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升。

　　筆者曾在《CADAS：2018/19印度市場(chǎng)回顧與展望（三）》指出，印度政府在大型機(jī)場(chǎng)私有化方面成效不大。2018年11月，考慮到艾哈邁達(dá)巴德、齋浦爾、勒克瑙、古瓦哈提、特里凡得瑯、芒格洛爾機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，能夠吸引國(guó)際運(yùn)營(yíng)商和投資者，印度政府同意上述6個(gè)“棕地機(jī)場(chǎng)”采用公私合營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行私有化轉(zhuǎn)型。

　　最終阿達(dá)尼集團(tuán)以高于競(jìng)標(biāo)者雙倍的價(jià)格贏得了全部6個(gè)機(jī)場(chǎng)的競(jìng)標(biāo)，目前印度內(nèi)閣已向其授予其中3個(gè)機(jī)場(chǎng)（艾哈邁達(dá)巴德、勒克瑙和芒格洛爾）為期50年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。此舉除增加AAI的營(yíng)收外，也有利于為二、三線(xiàn)城市的經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增加投資。下一階段，印度政府還將選擇20-25個(gè)客運(yùn)量在100-150萬(wàn)之間的主要機(jī)場(chǎng)進(jìn)行私有化轉(zhuǎn)型。

　　展望

　　2019年以來(lái)印度航空市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯放緩，甚至在3-5月期間出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其中一個(gè)主要原因是捷特航空的破產(chǎn)。據(jù)悉，截至2019年7月中旬，仍有31個(gè)機(jī)場(chǎng)的209個(gè)捷特航空閑置時(shí)刻未被分配至其他航空公司。另一方面，印度經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，私人消費(fèi)、投資和出口增長(zhǎng)都低于預(yù)期。多方面原因?qū)е露唐趦?nèi)印度國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展具有一定的不確定性。

　　但長(zhǎng)期來(lái)看，印度航空運(yùn)輸需求仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。IATA曾以巴西和中國(guó)為例，從與印度目前相同的收入水平算起，巴西自1992年開(kāi)始的25年內(nèi)保持7.3%的平均增速，而中國(guó)自2008年開(kāi)始保持13%的年均增速。因此，從人均收入和人口基數(shù)角度，印度仍將在本世紀(jì)20年代中期成為全球第三大航空運(yùn)輸市場(chǎng)。

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