隨著IMO限硫法規(guī)生效日期的臨近，低硫油也陸續(xù)暴露出各種新問(wèn)題。記者專門找到能源巨頭?？松梨?ExxonMobil)船用潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)部大中華區(qū)銷售總監(jiān)顧徐輝，請(qǐng)他來(lái)為大家梳理最新的相關(guān)注意事項(xiàng)，以幫助業(yè)界更好的應(yīng)對(duì)限硫法規(guī)。本期攻略主題共分為三篇：《燃油供應(yīng)商&燃油使用者》《燃油》《換油》。

　　對(duì)燃油供貨商來(lái)講

　　1.需要確保燃油在處理過(guò)程中以及在整個(gè)供應(yīng)環(huán)節(jié)中保持質(zhì)量穩(wěn)定，在船上進(jìn)行簡(jiǎn)單處理后就能夠安全使用。船上處理包含沉淀、離心分離、加溫和過(guò)濾等。

　　2.供貨商需要有足夠的文檔來(lái)確保燃油的成分和質(zhì)量可以追蹤溯源，并對(duì)燃油中各組分以及各種添加劑的供應(yīng)環(huán)節(jié)和來(lái)源進(jìn)行管控。

　　3.在整個(gè)供應(yīng)環(huán)節(jié)確保沒(méi)有意外或人為“污染”。

　　4.在燃油加注操作時(shí)，需要和船員商討供應(yīng)的順序，一般建議先供應(yīng)輕質(zhì)/低硫，然后是重質(zhì)/高硫。

　　5.關(guān)于樣本，bunker transfer燃油加注時(shí)的樣本需要保留30天，如果發(fā)生爭(zhēng)議需要保存到爭(zhēng)議解決為止。

　　6.供貨商需要告知所供應(yīng)燃油的指標(biāo)，如粘度、密度、殘?zhí)贾礛CR、低溫流動(dòng)特性(CP霧點(diǎn)/濁點(diǎn), PP傾點(diǎn)，CFPP冷濾點(diǎn)-可以順利通過(guò)濾器的最低溫度)、對(duì)船上操作有說(shuō)明的信息以及完整的CoQ(certificate of quality)質(zhì)量認(rèn)證。

　　對(duì)于燃油使用者來(lái)講

　　1.船上燃油管理非常重要，需要有安全處理和使用的相關(guān)流程，這些流程需要被納入到航運(yùn)公司安全管理體系(SMS)中。

　　在ISO8754-2003硫含量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的第12.3項(xiàng)Reproducibility 章節(jié)里，R=0.0812(X+0.15)，X為平均含硫量，R=0.0812(0.5+0.15)=0.05278，0.59*0.05278=0.03對(duì)于0.5%低硫油來(lái)說(shuō)0.5-0.03=0.47%保險(xiǎn)點(diǎn)，但還是不能百分百保證，只能減少超標(biāo)的可能性。

　　2.船員對(duì)燃油各項(xiàng)參數(shù)要有足夠的認(rèn)識(shí)，以便做好充分的準(zhǔn)備來(lái)接收和使用燃油。例如對(duì)于不同批次燃油的粘度差異，需要掌控溫度的變化和進(jìn)入主機(jī)的粘度(燃油供應(yīng)商需要提供燃油粘溫曲線對(duì)照?qǐng)D表，如下圖所示)，一般質(zhì)量好的調(diào)和油的粘溫曲線也是如下圖呈一定線性關(guān)系的;另外如何在船上有效處理cat fine非常關(guān)鍵，因?yàn)橛袛?shù)據(jù)表明低硫油的cat fine含量比高硫油平均含量呈上升趨勢(shì)。

　　3.船上需要有燃油切換指南，船員需要熟悉如何有效實(shí)施這些流程和指南，特別是粘度差異較大的燃油間的切換，需要及時(shí)調(diào)整控制溫度，并注意分油機(jī)是否需要做調(diào)整。

　　上圖摘自Alfa Laval 手冊(cè)，不同粘度的燃油對(duì)應(yīng)的分油溫度的設(shè)定

　　4.對(duì)于ISO8217規(guī)范，一定要滿足最新的版本，目前最新版為2017版。船東可以拒絕使用老的版本，如2005，2010版。

　　5.MSDS、BDN(bunker delivery notes)、IMO取樣指南、CoQ以及燃油化驗(yàn)報(bào)告都是重要的留存文檔。

　　6.發(fā)生問(wèn)題后的取證，船上的操作記錄(logbook等信息)至關(guān)重要，燃油樣本的留存和化驗(yàn)，必要時(shí)請(qǐng)及時(shí)咨詢?cè)O(shè)備廠家(主機(jī)、分油機(jī)、鍋爐等)。

　　7.汽缸油堿值的匹配，殘留堿值持續(xù)比較高會(huì)產(chǎn)生很多不良甚至嚴(yán)重后果，具體可以咨詢滑油供應(yīng)商以提供比較完善的應(yīng)對(duì)燃油切換的匹配計(jì)劃。目前市場(chǎng)上有不同配方的40堿值汽缸油來(lái)應(yīng)對(duì)低硫油，船東需要最新一代的配方(堿值和清凈分散劑之間的平衡)，而不是基于老配方單單強(qiáng)調(diào)堿值，因?yàn)楦叩臍埩魤A值是有害無(wú)利的。

　　8.船上汽缸狀況監(jiān)控在2020后變得更加重要，不同種類的燃油對(duì)主機(jī)的影響變得更加復(fù)雜化，需要有實(shí)施有效得監(jiān)控來(lái)避免重大經(jīng)濟(jì)損失。前幾代的汽缸殘由測(cè)試儀存在一定的缺陷，如測(cè)試不準(zhǔn)確，頻繁需要化學(xué)試劑補(bǔ)充，比較耗時(shí)，目前美孚推出的新一代測(cè)試儀測(cè)試精確，不需要任何化學(xué)試劑，而且可以測(cè)試燃油的含硫量，簡(jiǎn)化船員操作，大大提高使用率。