此外，接下來就是傳統(tǒng)運輸旺季，預計下半年沿海運輸將回熱，全年有看走出前低后高走勢，船東的效益將得到改善。

　　充沛的雨水，令水電同比大幅增長。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，1—5月水電增長17.3%，火電同比減少-3.5%，一增一減，盡現(xiàn)水電對火電替換效應明顯增強。受國家鼓勵煤、電企業(yè)大比例長協(xié)合同影響，上半年內(nèi)貿(mào)煤炭價格運行比較平穩(wěn)，避免了大起大落，穩(wěn)定了市場預期，電廠按常規(guī)采購，運價也難以掀起波濤。

　　為了完成今年的GDP目標，近期國家出臺了“12萬億經(jīng)濟刺激計劃”，一大批國家大項目將在下半年集中開工建設。在房地產(chǎn)形勢尚不明朗的情況下，基建已成為拉動GDP最迅速、最有力的政策工具，跨境鐵路 國際物流，并會拉動大量煤炭、鐵礦石、礦砂、鋼材、建材等大宗商品需求，利好沿海運輸市場。

　　前幾年市場效益較好，船東加大運力投放，截至2021年底，全國沿海萬噸以上干散貨船噸位增幅達10.3%，而我國北方煤炭下水量卻僅增長3.0%，這也是近幾年首次出現(xiàn)運力增幅大于煤炭需求，值得留意。

　　政策發(fā)力 后市回熱疫情和俄烏沖突的雙重打擊，擾亂了供給鏈，增加通脹壓力，降低了對產(chǎn)出和貿(mào)易增長的預期。近期，世界貿(mào)易組織已將2022年全球貿(mào)易增長的猜測從4.7%下調(diào)至3%。

　　但受俄烏沖突影響，國際煤價飆升，令內(nèi)外貿(mào)煤價格嚴重倒掛，電廠減少了外煤進口，上半年我國進口煤炭同比減少17.5%，而國內(nèi)煤炭產(chǎn)量卻大增11%，國際貨運 空運價格，國產(chǎn)替換的比例正在逐月擴大，已基本形成趨勢，利好沿海運輸。

　　綜合上述影響因素，利空因素稍多些，令上半年市場較為遜色。

　　上半年由疫情引發(fā)的宏觀需求下降，特別是3月出現(xiàn)的上海疫情，影響了整個華東區(qū)域，各種產(chǎn)業(yè)原料需求嚴重衰退，影響傳導到沿海干散貨運輸市場。盡管6月后市場開始緩慢恢復，但上半年的運價仍較往年同期有較大幅度的下降。還有其他影響市場的因素：