總部位于丹麥哥本哈根的GreenSteam公司首席運(yùn)營(yíng)官西蒙·惠特福德(Simon Whitford)稱(chēng)，得益于GreenSteam開(kāi)發(fā)的新的機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)，可以降低排放量，使其符合硫含量上限規(guī)定。以下問(wèn)答形式將為我們了解到該技術(shù)是如何幫助減少船舶燃油浪費(fèi)和排放的更多信息。

　　航運(yùn)業(yè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。由于國(guó)際海事組織(IMO)的2020年硫上限即將實(shí)施，船東承受著確保遵守新規(guī)定的壓力。

　　盡管許多公司正在推出一系列解決方案，例如轉(zhuǎn)向使用可持續(xù)燃料、低速航行和安裝洗滌塔，但船舶性能優(yōu)化公司GreenSteam希望通過(guò)其機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)來(lái)幫助該行業(yè)。

　　該平臺(tái)使用技術(shù)來(lái)收集和分析數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可用于在氣候變化的情況下預(yù)測(cè)船舶的油耗。通過(guò)收集的數(shù)據(jù)，它可以估算出可減少燃油浪費(fèi)的適宜航速。

　　GreenSteam的首席運(yùn)營(yíng)官西蒙·惠特福德(SimonWhitford)聲稱(chēng)，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于幫助船舶運(yùn)營(yíng)商以更高效、更具成本效益且對(duì)供應(yīng)鏈和航程的影響較小的方式減少排放至關(guān)重要。

　　正如他所說(shuō)的那樣，雖然使用低硫燃料是目標(biāo)之一，但“以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向的方法來(lái)保持航程的最佳化”至關(guān)重要。

　　VarshaSaraogi(VS)：在提高可持續(xù)性方面，行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)是什么?

　　西蒙·惠特福德 ：世界海運(yùn)船隊(duì)仍在2008年后的危機(jī)市場(chǎng)中掙扎，而運(yùn)力過(guò)剩仍然使收益趨于平緩。這使航運(yùn)公司不得不將稀有資金集中用于強(qiáng)制性合規(guī)項(xiàng)目，例如BWT [Ballast Water Management]，廢氣洗滌器等，盡管通?？梢垣@得豐厚的回報(bào)，但為其他可持續(xù)性改善項(xiàng)目提供資金的機(jī)會(huì)卻很少。這為航運(yùn)公司與GreenSteam的零資本支出機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)進(jìn)行互動(dòng)打開(kāi)了大門(mén)。

　　VS：IMO可以提供哪些支持來(lái)使運(yùn)輸更具可持續(xù)性?

　　西蒙·惠特福德：盡可能多的幫助來(lái)幫助開(kāi)拓溫室氣體減排技術(shù)。其他提高效率的方法是贊助試驗(yàn)、審核和認(rèn)可結(jié)果-所有這些都將幫助并鼓勵(lì)船東在其可持續(xù)發(fā)展議程上進(jìn)行更多投資。

　　VS：降低船速是減少排放的好方法嗎?

　　SW：優(yōu)化速度比簡(jiǎn)單的減速提供了更好的脫碳策略。如果世界上所有的貨船突然減速，只是花更長(zhǎng)的時(shí)間到達(dá)，我們將需要更多的船，并且我們將不得不要求世界各地的工廠(chǎng)增加產(chǎn)量以填補(bǔ)新的緩慢的供應(yīng)鏈。這可能只會(huì)導(dǎo)致整體排放量的增加。

　　GreenSteam的速度優(yōu)化算法采用機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)，并在特定航線(xiàn)上運(yùn)行成千上萬(wàn)次模擬，該模擬考慮了船舶如何響應(yīng)天氣和海況的最新預(yù)測(cè)，因此能夠建議整個(gè)航程中的速度曲線(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)了最低的油耗且能保障船舶原先的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間(ETA)。因此，優(yōu)化速度以仍然滿(mǎn)足要求的交貨日期，而不是簡(jiǎn)單地降低速度，將大大減少溫室氣體的排放。

　　VS：機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)分析如何幫助提高可持續(xù)性?

　　SW：燃料消耗是輸入，排放是輸出。機(jī)器學(xué)習(xí)是目前可用的唯一方法，可以精確地捕獲影響船舶燃油消耗的眾多因素中的每個(gè)因素如何以非常復(fù)雜的方式隨時(shí)間相互作用。

　　通過(guò)學(xué)習(xí)每艘船的知識(shí)，機(jī)器學(xué)習(xí)可以量化燃料浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)因素。將船舶的燃油浪費(fèi)準(zhǔn)確地劃分到每個(gè)優(yōu)化區(qū)域(例如船體結(jié)垢，縱傾，速度和天氣)，可以采取適當(dāng)?shù)拇胧?，從而可以?jié)省燃油。

　　如今，每個(gè)船東都可以使用高杠桿率、無(wú)資本支出的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)來(lái)顯著減少燃料浪費(fèi)和排放。

　　VS：GreenSteam如何幫助航運(yùn)公司減少排放?

　　SW：GreenSteam的機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)可以學(xué)習(xí)船舶的燃油消耗是如何受到各種運(yùn)行模式和環(huán)境影響的。這些因素大多是相互關(guān)聯(lián)的，并且不斷變化。這是一個(gè)高度復(fù)雜的系統(tǒng)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)每艘船——只有機(jī)器學(xué)習(xí)有能力和準(zhǔn)確性來(lái)測(cè)量和預(yù)測(cè)燃料浪費(fèi)的每個(gè)領(lǐng)域。一旦確定了燃料損耗的各個(gè)組成部分，就可以采取有針對(duì)性的行動(dòng)來(lái)減少燃料損耗和減少溫室氣體排放。GreenSteam的團(tuán)隊(duì)由海洋學(xué)家、造船師、數(shù)據(jù)科學(xué)家和程序員組成，花了十多年的時(shí)間才建立起我們的機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)。

　　[例如，]丹麥物流公司DFDS在其RoRo船上部署了GreenSteam。

　　在技術(shù)方面– GreenSteam的服務(wù)已原型化并進(jìn)一步發(fā)展，以使該船在我們的機(jī)器算法中自給自足。該平臺(tái)實(shí)時(shí)收集船舶和環(huán)境數(shù)據(jù)，其中包括吃水，功率和速度，而不是來(lái)自收費(fèi)的海洋氣象服務(wù)。這對(duì)于使船舶動(dòng)態(tài)優(yōu)化縱傾至關(guān)重要。

　　最初，我們?cè)隈{駛臺(tái)上建立了一個(gè)屏幕界面，但是對(duì)于一些船只來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)演變成平板電腦，現(xiàn)在可以遠(yuǎn)程操作。

　　在船上的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備方面，GreenSteam在船上安裝了用于吃水和海況的駕駛臺(tái)翼側(cè)雷達(dá)，用于傾角的傾角儀和用于波浪狀態(tài)的加速度計(jì)。結(jié)合我們的機(jī)器學(xué)習(xí)算法，這可以節(jié)省燃油并減少排放。

　　VS：隨著越來(lái)越多的公司使用機(jī)器學(xué)習(xí)，減少排放的過(guò)程將來(lái)會(huì)如何變化?

　　西蒙·惠特福德：挑戰(zhàn)在于–航運(yùn)市場(chǎng)擁有大量的傳統(tǒng)技術(shù)。改裝安裝在約4,000艘船上的廢氣洗滌塔將大大減少硫的排放。

　　對(duì)于新建船舶，我確信創(chuàng)新的設(shè)計(jì)將大大減少其碳足跡。對(duì)于所有船舶，無(wú)論是新的還是現(xiàn)有的創(chuàng)新硬件技術(shù)以及GreenSteam機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)等無(wú)資本支出解決方案都將繼續(xù)為航運(yùn)業(yè)提供溫室氣體排放選項(xiàng)。