到2035年，深圳機場國際及地區(qū)旅客吞吐量占比將由目前的不足1/10提升至1/4，這是《深圳建設(shè)交通強國城市范例行動方案(2019-2035年)(公眾咨詢稿)》（簡稱“行動方案”）提出的遠(yuǎn)期目標(biāo)。

　　深圳機場最新披露今年10月生產(chǎn)經(jīng)營快報顯示，2019年10月，公司航班起降架次為3.16萬架次，同比增長1.9%；旅客吞吐量為461.05萬人次，同比增長4.9%；貨郵吞吐量為11.41萬噸，同比增長9.1%，均保持快速增長勢頭。

　　行動方案明確提出，預(yù)計到2035年，深圳將建成高效聯(lián)通的海陸空國際性綜合交通樞紐，其中機場國際及地區(qū)旅客吞吐量占比達(dá)到25%。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，深圳將推進(jìn)深圳寶安國際機場擴容升級，推進(jìn)衛(wèi)星廳、第三跑道、T4航站樓以及捷運系統(tǒng)等工程建設(shè)，打造面向亞太、輻射全球的大灣區(qū)核心國際樞紐機場。加強與惠州合作，發(fā)揮惠州平潭機場作為深圳第二機場功能，完善深圳至惠州平潭機場陸路集疏運體系。

　　深圳機場擴容升級

　　11月18日，深圳市交通運輸局官網(wǎng)公布了《深圳建設(shè)交通強國城市范例行動方案(2019-2035年)(公眾咨詢稿)》，表示將開展為期一個月的公眾咨詢活動，邀請社會各界為深圳交通發(fā)展獻(xiàn)計獻(xiàn)策。

　　行動方案透露，深圳將全面建設(shè)國際性綜合交通樞紐發(fā)展典范、區(qū)域交通一體化發(fā)展范例、城市交通可持續(xù)發(fā)展標(biāo)桿和全球交通科技創(chuàng)新高地。目標(biāo)至2035年實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)核心城市核心區(qū)以及莞惠核心區(qū)樞紐間半小時直達(dá)，與泛珠三角區(qū)域主要城市高鐵直達(dá)率達(dá)90%；深圳機場國際及地區(qū)旅客吞吐量占比將由目前的不足1/10提升至1/4；全市軌道站點10分鐘步行范圍覆蓋全市70%以上區(qū)域，基本實現(xiàn)公共交通服務(wù)均等化。

　　航空運輸方面，行動方案明確提出，預(yù)計到2035年，深圳將建成高效聯(lián)通的海陸空國際性綜合交通樞紐，其中機場國際及地區(qū)旅客吞吐量占比達(dá)到25%。

　　為實現(xiàn)這一目標(biāo)，深圳將推進(jìn)深圳寶安國際機場擴容升級，推進(jìn)衛(wèi)星廳、第三跑道、T4航站樓以及捷運系統(tǒng)等工程建設(shè)，打造面向亞太、輻射全球的大灣區(qū)核心國際樞紐機場。加強與惠州合作，發(fā)揮惠州平潭機場作為深圳第二機場功能，完善深圳至惠州平潭機場陸路集疏運體系。打造具備較強國際競爭力的基地航空公司，積極引導(dǎo)開通戰(zhàn)略性遠(yuǎn)程航線，深耕國際重點航線，實現(xiàn)深圳與世界主要樞紐城市的連通，打造面向亞太、連接歐美澳、銜接“一帶一路”的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　通用航空發(fā)展方面，行動方案提出，要在機場、碼頭、景區(qū)、科技金融聚集地等高需求區(qū)域建設(shè)通用航空起降點，近期建成公共服務(wù)類、商業(yè)服務(wù)類起降點基本骨架，實現(xiàn)全市域范圍20分鐘空中覆蓋。并推動深汕通用機場選址和規(guī)劃建設(shè)。

　　國際樞紐能級亟待提升

　　11月19日，深圳機場最新收報9.81元，上漲0.2%，總市值201億元。

　　2019年前三季度，深圳機場實現(xiàn)營收28.10億元，同比增長5.50%；歸母凈利潤為4.80億元，同比下降16.68%。今年前十個月，深圳機場累計實現(xiàn)航班起降架次30.62萬架次，同比增長3.5%；旅客吞吐量為4395.72萬人次，同比增長7.2%；貨郵吞吐量為103.91萬噸，同比增長4.0%。

　　目前，深圳機場的國際樞紐能級仍亟待提升。行動方案指出，深圳機場在國際航線服務(wù)、時刻資源、航權(quán)配置等方面仍面臨瓶頸，T3航站樓旅客服務(wù)量已超過4500萬人次/年的設(shè)計容量，國際及地區(qū)旅客吞吐量、國際貨郵吞吐量占比分別僅為9.3%和24.7%，雙跑道小時容量僅為55架次。

　　為此，行動方案已為深圳機場發(fā)展提出明確目標(biāo)。目前，深圳T3航站樓國際及地區(qū)旅客吞吐量占比僅為9.3%。按照目標(biāo)，至2022年，要實現(xiàn)機場國際及地區(qū)旅客吞吐量比重達(dá)到12%。2035年，這一數(shù)字將上升至25%。

　　值得注意的是，大灣區(qū)已有三家核心機場，深圳寶安機場，廣州白云機場和香港國際機場。三家機場相距一百多公里，隨著航運市場日益飽和，客源競爭變得日益敏感，

　　目前三家機場都在新建跑道，希望占得先機。這其中深圳和香港的第三跑道之爭尤其引人注目，而且兩個跑道的空域有所重合。對此，進(jìn)一步推動粵港澳大灣區(qū)空域體制機制改革和低空空域協(xié)同管理改革尤為迫切。

　　行動方案指出，未來將爭取軍方支持，深入推進(jìn)空域精細(xì)化管理改革試點，探索大灣區(qū)機場群層面信息共享和協(xié)同管控。推動粵港澳大灣區(qū)航路航線優(yōu)化和深圳機場運行容量提升。推動低空空域協(xié)同管理改革，合理劃設(shè)深圳低空空域，實行低空飛行備案制，加強飛行服務(wù)保障體系建設(shè)，建立低空空域管理政策標(biāo)準(zhǔn)體系。