再回顧以往那些正常年份的淡季里航司的營銷措施，往往較為簡單粗暴：降價。“以價換量”是淡季營銷中最通常的做法，甚至還誕生一個專有名詞“白菜價”。航司通過渠道、OTA、旅行社將低價機票推向市場，這里和“隨心飛”類的產(chǎn)品就產(chǎn)生了一些區(qū)別：

其三，簡單降價輕易形成行業(yè)踩踏，進一步降低整體收益。這里不做過多解釋，簡單粗暴的價格戰(zhàn)很輕易把整個市場拉進惡性循環(huán)，這個在過往很多年，基本年年發(fā)生。

其二，產(chǎn)品不直接面對用戶，無法與用戶產(chǎn)生互動。低價就真的只是低價，沒有直接觸達用戶，也就無法通過與用戶互動，產(chǎn)生額外用戶經(jīng)營的衍生價值。

此前3月21號，南航正式發(fā)售2023版“暢游中國”隨心飛，開售兩天“暢游中國”4日款和“暢游中國”天府版即宣告售罄，火爆程度遠超疫情期間。3月24日年齡航空緊接著發(fā)售“想飛就飛5.0”版，銷售情況同樣火爆。

“隨心飛”的特質(zhì)是什么？

“隨心飛”的目標客群是誰？

當下航空市場環(huán)境如何？

顯然，這種低價多次的套票，航司肯定不?？凑嬲摹吧虅铡甭每褪褂?，這會造成剛性旅客購買低價機票從而造成收益損失。而是期看通過此類產(chǎn)品刺激“低頻”“旅游”屬性的旅客增加出行需求，為航司補充客源，補充收益。

不過不少“隨心飛”產(chǎn)品在兌換時發(fā)生兌換難或者服務器宕機的題目，這一方面反應出銷售的火爆，另一方面也說明在產(chǎn)品服務方面，航空公司依舊任重道遠，有很多可以進一步完善的。但不管怎么說，作為一個傳統(tǒng)行業(yè)，有創(chuàng)新就好過沒創(chuàng)新，鐵路運輸 上?？者\，正所謂千里之行始于足下，?？础皶秤沃袊迸c“想飛就飛5.0”只是個良好的開始，在后面有越來越多的產(chǎn)品涌現(xiàn)市場，讓每一個用戶都感受到飛行的快樂。

當前國內(nèi)航班恢復已經(jīng)超過2019年同期，但是，今年以來旅客人數(shù)大概只有2019年同期的90%左右，也就是說在運力恢復的同時旅客恢復人數(shù)并沒有運力恢復的速度迅猛。在民航局今年的目標里，旅客運輸量也是定在2019年的75%左右，因此，在行業(yè)淡季的4月，對于航司而言旅客是不夠的，急需要更多的“低頻”“旅游”這樣的非剛需旅客出行來補充收益。假如簡單的降價，那么很輕易降低商務旅客的收益貢獻，那么既要提升收益又要避免降低正常票價，航司環(huán)顧一圈，現(xiàn)在的市場環(huán)境與“隨心飛”產(chǎn)品特質(zhì)恰好對上。那“隨心飛”回來還需要更多理由嗎？

據(jù)飛常準數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)航線實際執(zhí)飛客運航班量超36萬班次，相比2022年同期航班量增長133%，已超過2019年疫情前同期水平。更是有自媒體喊出今年五月份運輸量要超5000萬、暑運要超2019年同期的豪言壯語，論今年以來的民航恢復形勢不能說是勢如破竹，鐵路運輸 上?？者\，也是一片大好。那為何“暢游中國”、“想飛就飛”這些疫情時期的“隨心飛”類產(chǎn)品又在這個時間節(jié)點重返市場呢？這類產(chǎn)品不應該是特殊時期的“專利”嗎？為什么“隨心飛”類的產(chǎn)品會重返市場呢？

“隨心飛”類產(chǎn)品就是在特定時間段內(nèi)，以較低的價格，給與旅客多次或不限次伺機的位移服務，簡單的說就是“套票”。此類產(chǎn)品具有低價、多次、受限的特點，前兩點比較好理解，而最后主要體現(xiàn)在使用時間、申請時間、航線選擇、座位數(shù)目等等這些各家航司都有一些具體的限制。尤其是從疫情時的第一代“隨心飛”之后，后續(xù)各家此類產(chǎn)品的限制越來越多。此次“南航暢游”主要是限制出行時間，而年齡“想飛就飛”的限制則是航線選擇。

因此，本身而言隨心飛就不能說只是一個疫情時期的特定產(chǎn)品，反而是民航營銷產(chǎn)品一個特定品類，這種產(chǎn)品符合民航淡旺季波動的市場規(guī)律，在經(jīng)過了幾年多版本的改良之后，更加精準更加務實的“隨心飛”對于行業(yè)對于用戶都是雙贏。

近日有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，南航“暢游中國”隨心飛四個版本全線漲價。從價位區(qū)間看，之前的四個版本售價在3400元-4700元之間，此番漲價后最貴的一版飆升至8800元。

“隨心飛”與“白菜價營銷”的區(qū)別

其一，原有的低價銷售對用戶屬性基本不做區(qū)分，屬于胡子眉毛一把抓，輕易讓商務旅客買到低價機票，損失應得收益。