長春龍嘉機場昨日啟動大面積航班延誤黃色預警。4月11日15：08，長春機場啟動大面積航班延誤黃色預警。因本場天氣原因27架進港航班備降外場。長春機場提醒廣大旅客，請于航班騰飛前2小時到達機場。及時了解所乘航班的動態(tài)信息，或撥打機場問詢電話 0431-96665 進行咨詢。

也有微博博主曬出南京沙塵暴的機上視角：“天是真的黃”

Ⅱ類盲降標準是前方能見度為400米（1/4英里）或跑道視程不小于350米，著陸最低標準的決中斷高度不低于30米（100英尺）。同Ⅰ類一樣，自動駕駛下降至決中斷高度30米，若飛行員目視到跑道，即可實施著陸，否則就得復飛。

沙塵暴除了造成惡劣能見度影響飛行外，由于漫天飛舞的沙粒使電磁波嚴重衰減，以及機體表面與小沙?；ハ嗄Σ炼a生的靜電效應，還會使無線電通訊受到嚴重干擾。大量的沙土進進發(fā)動機和機體內部，還會造成機件磨損、油路堵塞、導電不良等一系列機械或電器故障。

中心氣象臺4月12日06時繼續(xù)發(fā)布沙塵暴藍色預警：受冷空氣大風影響，預計4月12日08時至13日08時，新疆南疆盆地和東部、內蒙古中西部、甘肅河西和中部、寧夏、陜西中部、山西、河北、遼寧、北京、天津、山東、河南、安徽、江蘇、上海、湖北中北部、浙江北部等地的部分地區(qū)有揚沙或浮塵天氣。

Ⅰ類盲降的天氣標準是前方能見度不低于800米（半英里）或跑道視程不小于550米，著陸最低標準的決中斷高度不低于60米（200英尺），飛機就可以降落。

北京首都機場和大興機場都具備啟動Ⅱ類盲降程序的能力，大興機場甚至可以啟用三類盲降設備保障航班起降，還有A-SMGCS（先進的場面活動引導和控制系統(tǒng)）加持。

4月9日開始的沙塵天氣過程是今年來影響我國的第八輪沙塵天氣過程。隨著午后偏熏風的加大，原來南下的沙塵天氣很可能殺個“回馬槍”，再度影響北京。而明后天還會有一輪沙塵天氣，主要影響華北西北等地。

在氣象學上，把強風將地面塵沙吹起，國際物流，使水平能見度小于１公里的現象稱為沙塵暴。由于沙塵暴可使能見度迅速變壞，并伴有大風，所以會嚴重影響飛行安全。

科普：沙塵暴對飛行的影響

華北空管局發(fā)布消息稱，蒙古氣旋大風沙塵是春季華北地區(qū)的主要天氣系統(tǒng)，今春蒙古氣旋過程偏多，強度較往年偏強，前期上游地區(qū)降水偏少，導致氣旋及其后部冷空氣東移南下時卷起沙源地的沙塵，通過高空偏西氣流輸送，引發(fā)大范圍較頻繁的沙塵暴、揚沙或浮塵天氣。

為保障大風、沙塵和低能見度天氣下空管運行安全，華北空管局空管中心提前制定保障預案，加強部署備份排班氣力。當值班組在班前講評會對沙塵天氣運行進行部署，并對值班期間留意事項進行再次夸大。值班期間，領導下沉一線指揮，安排技術骨干值守關鍵席位，同時增加助理席位。運行中，塔臺班組長加強與進近、氣象等部分的溝通，塔臺席位公道安排騰飛跑道，為落地航班預留更多的脫離跑道時間。放行席位在機場通播中和放行許可中加進留意大風沙塵及風切變提示。地面席位滑行期間公道規(guī)劃路線，避免因沙塵天氣造成的地面事故。各席位加強協調配合，確保安全運行。

在沙塵暴天氣條件下，空中交通管制部分根據機場天氣標準實施跑道儀表著陸系統(tǒng)進行指揮，調整飛行間隔，控制飛行流量，保證進出機場航班的安全。

根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標準不一樣，國際貨運 空運價格，因此盲降可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類標準。

微博博主@__問道曬出飛機視角（降落首都機場）的北京沙塵暴，并感嘆“瑟瑟發(fā)抖”。

航司提醒：這些航班延誤或取消

有網友調侃稱“飛機飛越沙漠很常見的哇”

天津航空發(fā)布消息，受呼和浩特、包頭等內蒙區(qū)域機場沙暴揚沙天氣影響，天津航空部分航班延誤或取消。天津航空95350官方客服熱線已全力調配后臺職員，可能存在熱線繁忙無法接通的情況，請您耐心等待。

華北氣象中心預告室密切關注大風沙塵過程，通過一周天氣預告和大風沙塵警報通報用戶，預告員嚴密監(jiān)控PM10污染物對能見度的影響，更新預告結論，加密發(fā)布大風沙塵警報。沙塵暴、高吹沙天氣影響時段內發(fā)布相關區(qū)域預警，隨時通報流量、機場運管委和塔臺等用戶，為航班平穩(wěn)、安全和高效運行提供有力的氣象信息支持，全力確保大風沙塵天氣下航空運行安全。

大興空管中心氣象機務員加強對氣象光學設備巡視檢查，重點監(jiān)控污染指標，發(fā)現受污染的情況，立即進行清理維護，確保設備平穩(wěn)運行。技術保障部分值班員填寫檢查單，查看內話、記錄儀等設備狀態(tài)，對無線應急系統(tǒng)停機檢查，保障沙塵暴天氣下設備運行安全平穩(wěn)。管制員提早做好預備，提醒在低能見度運行跑道臨界區(qū)、敏感區(qū)范圍內等待的航空器關注天氣狀況。

Ⅲ類盲降的天氣標準指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸的決定，無決中斷高度。

華北空管局：全力保障！