6月27日，由桃園空服員職業(yè)工會發(fā)起的臺灣長榮航空股份有限公司（以下簡稱：長榮航空）空服罷工已持續(xù)至第8天，臺灣交通事務主管部門統(tǒng)計稱，長榮航空已取消738趟航班，影響15.3164萬人次。

　　據臺灣“中央社”6月27日報道，臺灣交通事務主管部門持續(xù)召開交通疏運會議，“政務次長”王國材27日下午在會議結束后接受采訪時表示，長榮航空主要是取消長程航線班機，保住短程旅客，如果短程旅客累積到一定數量，就會加大機型，例如赴胡志明、成田、福岡及大阪都已采取這種做法。

　　據長榮航空統(tǒng)計，今明兩天運能約4成，29日、30日可回升至5成，7月1日至5日再回升至6成。

　　王國材稱，在臺灣交通事務主管部門召開應急會議，將會持續(xù)到罷工結束后才停止，主要是針對交通疏運。桃園空服員職業(yè)工會今天也釋出善意，并提出對策方案，他認為這是一個很好的起步，相信長榮航空也會有善意回應，希望罷工能早日結束。

　　此前，長期研究勞動爭議的新北市政府主任仲裁委員、律師蔡瑞麟曾在接受澎湃新聞（）采訪時表示，桃園空服員職業(yè)工會從開始就鉆法律的漏洞。

　　根據臺灣相關規(guī)定，職業(yè)工會只能以同一直轄縣市為活動范圍，不得跨縣市活動。據此規(guī)定，工會招收的會員，應僅限于桃園市內從事空服工作者。

　　“這代表工會不止招收非桃園市的會員的行為無效，桃園市工會在非桃園市設的罷工投票，也是無效的。”蔡瑞麟指出，桃園空服員職業(yè)工會擁有173名高雄會員，如果按照規(guī)定，她們不能成為會員。

　　他認為，由于臺灣勞動事務主管部門相對偏向勞工一方，因此對職業(yè)工會的違法行為往往視而不見。

　　臺灣聯合新聞網6月27日也在報道中指出此次長榮航空空服罷工暴露了臺灣勞動事務主管部門與交通事務主管部門矛盾重重。

　　有臺灣勞動事務主管部門官員當天向媒體放話稱，勞動事務主管部門疲于奔命協調，忙著重建勞資雙方互信、重啟協商，交通事務主管部門卻同時幫資方解套，弱化工會力量，批評交通部門“扯后腿”。