泰國已重新成為中國游客和投資者最喜愛的目的地。Allspring Global Investments投資組合經理ElaineTse表示：“我們早些時候在國內旅游、住宿和機場方面很活躍，在這些領域我們做得相當不錯?！盓laine Tse表示，鐵路運輸 上海空運，目前公司已經從這些押注中鎖定了部分利潤?！拔覀儗Φ貐^(qū)和國際旅游業(yè)的反彈持樂觀態(tài)度，并將繼續(xù)通過機場和飛機租賃獲得收益”。

　　固然投資者在今年年初猜測中國家庭儲蓄高達17.8萬億元人民幣（2.61萬億美元），將導致疫情后的“資金揮霍”，但中國消費者迄今為止一直持謹慎態(tài)度。

　　民航資源網2023年3月24日消息：據(jù)路透社消息，在經歷了近三年的疫情后，寄希看于從中國繁榮旅游業(yè)中獲利的投資者正將目光轉向機場、酒店和免稅運營商，而不再是受燃油價格波動和競爭激烈的航司。但由于全球航司在增加中國與美國和歐洲之間的運力方面進展緩慢，而中國旅客更傾向于近間隔旅行，新的投資風口有看收益。

　　自2022年11月初以來，曼谷機場和上海國際機場等機場的股價表現(xiàn)遜于中國三大航司國航、東航和南航，前者仍有進一步上漲的空間。投資者表示，航空股不僅昂貴，而且收益往往不穩(wěn)定，輕易受到油價波動的影響。

　　Jenssen表示，一些非必須消費品公司的財報顯示，公司預計需求強勁，正在補充庫存。“這可能不是年初每個人都?？吹哪欠N大爆炸……但肯定有一些被壓抑的需求”。

　　根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，過往四個月，國航、東航和南航的股價上漲了7%至17%，國航和南航的股價均高于其5年均勻預期收益。相比之下，中國旅游團體免稅店股份有限公司的預期市盈率為28倍，遠低于5年均勻水平。

　　在中國游客的競爭中，預計中國本土航司的表現(xiàn)將優(yōu)于澳洲航空(Qantas)、新加坡航空(Singapore Airlines)和國泰航空(Cathay Pacific)等區(qū)域性航空公司，主要原因是中國航司配備了更多寬體飛機和員工。

　　中國預計2023年出進境游客人數(shù)將超過9000萬人次，國際貨運 空運價格，恢復到疫情前的31.5%。Refinitiv的數(shù)據(jù)顯示，在往年出現(xiàn)巨額虧損后，中國三家航空公司預計都將在2023年實現(xiàn)盈利。分析師預計，隨著國際客運量全面反彈，中國航空公司的利潤將在明年見頂。

　　Nordea Asset Management基本面股票主管Hilde Jenssen已經買進了免稅運營商等一些與旅游業(yè)相關的非必須消費品公司，?？床蹲降街匦麻_放帶來的二次效應。

　　Union Bancaire Privee高級股票顧問Vey-Sern Ling表示:“我以為我們需要保持耐心，等待業(yè)績增長，推動估值下降?！?/p>