20世紀(jì)單元式航站樓的應(yīng)用實踐表明采用四個單元式航站樓的組合模式是最為結(jié)構(gòu)公道、規(guī)模適當(dāng)?shù)牟季中问?，為此胡志明市隆?a href="http://www.jsfxjt.com/plus/view.php?aid=97004">機場和成都天府機場分別采用了四個單元式航站樓之間“兩兩相連”或全然分離的組合式布局，各自對應(yīng)著分兩期或四期建設(shè)完成（圖4）。

　　原文刊發(fā)于《中國民用航空》雜志2022年第11期

　　二、新一輪國際關(guān)鍵機場總體規(guī)劃的基本特性

　　四、航站樓成為技術(shù)文化和地域文化交織的展示窗口

　　國際關(guān)鍵機場航站區(qū)交通的一體化體現(xiàn)在區(qū)域交通的互聯(lián)互通和機場陸空側(cè)交通的一體化兩方面：一方面，新一輪關(guān)鍵機場規(guī)劃建設(shè)中的地面交通中心已演進成為以航空交通為主體、匯集多種交通方式的立體化、城郊型綜合交通關(guān)鍵和多式聯(lián)運中心，其功能定位正由地區(qū)性交通關(guān)鍵向區(qū)域性或全國性交通關(guān)鍵升級。通過機場群之間城際鐵路、高速鐵路及城市軌道線的互聯(lián)互通，使得關(guān)鍵機場地面交通覆蓋范圍實現(xiàn)由服務(wù)于單一機場、單一城市向服務(wù)于多機場體系、城市群的轉(zhuǎn)型升級，如京津冀“三地四場”機場體系已基本建成“軌道上的京津冀機場群”，為其建設(shè)世界級機場群奠定了交通基礎(chǔ)。

　　圖5 關(guān)鍵機場航站樓應(yīng)用的標(biāo)志性文化圖騰的比較