必須做出的一個(gè)關(guān)鍵決定是折舊期的長(zhǎng)短。折舊期限將影響最終利潤(rùn)數(shù)以及任何特定年度計(jì)算的任何財(cái)務(wù)比率。過長(zhǎng)的折舊期往往會(huì)增加利潤(rùn)，過短的期間往往會(huì)抑制利潤(rùn)。理想情況下，折舊期應(yīng)
與資產(chǎn)的合理預(yù)期使用年限相同。

中船航運(yùn)使用直線折舊，船舶使用壽命為30年。但可以說，國(guó)際空運(yùn)港口，30年是貶值海船成本的慷慨時(shí)間框架。

遠(yuǎn)洋船舶受到海水腐蝕作用的嚴(yán)重侵襲。隨著時(shí)間的推移，這會(huì)導(dǎo)致鋼殼的點(diǎn)蝕和厚度的減小。多年來，海上船只也受到波浪和水流的巨大沖擊，導(dǎo)致船體變形。修復(fù)這個(gè)問題非常昂貴。

由于機(jī)械和設(shè)備磨損的影響，特別是海浪的腐蝕作用，隨著時(shí)間的推移操作遠(yuǎn)洋船也變得更加昂貴。這導(dǎo)致普遍增加的低效率和雇用額外的機(jī)械師和電工的要求。舊船更容易發(fā)生故障或以其他方式停止維修工作。購買和運(yùn)營(yíng)新船的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了保持舊海洋船舶維修和運(yùn)營(yíng)良好的成本。

因此，由于不斷增加的運(yùn)營(yíng)成本，持續(xù)腐蝕的影響以及海上的反復(fù)撞擊，海上船舶在20歲時(shí)很可能被廢棄。 

直線與加速折舊

“直線”折舊的選擇也可能受到挑戰(zhàn)。可以認(rèn)為，在其生命的早期階段更具生產(chǎn)力或價(jià)值的資產(chǎn)應(yīng)該可能預(yù)先計(jì)入更多的折舊，并在以后收取更少的折舊。這被稱為“加速折舊”。

正如Yan評(píng)論的那樣，“更合理的折舊將是加速折舊，壽命為20年，這更接近船舶市場(chǎng)價(jià)值的老化狀況。” 

他補(bǔ)充說，如果使用20年的直線折舊，那么2018年調(diào)整后的凈利潤(rùn)將下降至4.6億港元，比調(diào)整后的凈利潤(rùn)低29％。 

Yan告誡說，估值“在積極的會(huì)計(jì)上很豐富”，并補(bǔ)充說租賃公司過去一般表現(xiàn)不佳。 

他最后保存了他最詛咒的評(píng)論。最后，他寫道，“我們不會(huì)參與這筆交易。”