“當(dāng)時天氣非常炎高濕潤，”ITF 檢查員Assaf Hadar說：“船上沒有冰柜冷躲食品，海運(yùn)報(bào)價 國際快遞，且食品供給十分短缺，僅有少量蔬菜，不足以繼續(xù)船舶的航行。像這樣的事情對于塞拉利昂旗而言很典型?！?/P>

　　ITF在聲明中以懸掛塞拉利昂國旗的“Kassandra”為例闡述了低標(biāo)準(zhǔn)航運(yùn)對海員的剝削。該船在發(fā)現(xiàn) 46 處結(jié)構(gòu)、航行、消防安全和海員員福利缺陷后，于往年 8 月在以色列海法被滯留 23 天。

　　ITF數(shù)據(jù)顯示，在短短三年內(nèi)，四家方便旗登記處庫克群島、帕勞、塞拉利昂和多哥旗下共發(fā)生33 起船員遺棄案，影響了 100 多名海員，跨境鐵路 國際物流，累計(jì)未付工資超過5,500,000 美元，很多人沒有工資、食品、水，無法回家。歐洲港口國監(jiān)視執(zhí)法機(jī)構(gòu)共發(fā)布5,203缺陷或滯留。

　　Seddik Berrama表示，這四國船旗并未出現(xiàn)在巴黎和東京諒解備忘錄發(fā)布的年度質(zhì)量白名單中，“這意味著高風(fēng)險(xiǎn)，這對海員安全和海洋環(huán)境保護(hù)而言是不可接受的。”

　　ITF 檢查協(xié)調(diào)員 Steve Trowsdale表示：“地中海地區(qū)的低標(biāo)準(zhǔn)航運(yùn)正在壓低海員的工資和福利，危及海員的生命并破壞我們的環(huán)境。上述船旗國通過注冊這些其他船旗國不會碰的船只來從船東處獲利，很多是舊船，船東維護(hù)得很差，具有危險(xiǎn)性，不應(yīng)該進(jìn)行貿(mào)易?！?/P>

　　“這些現(xiàn)在是在地中海航行的最糟糕的船旗，”阿爾及利亞運(yùn)輸同盟 FNTT 秘書長兼 ITF 阿拉伯世界地區(qū)副總裁 Seddik Berrama 說：“世界主要港口國監(jiān)視機(jī)構(gòu)團(tuán)體表示，這些船旗質(zhì)量不佳?！?/P>

　　日前，ITF在其官網(wǎng)發(fā)文，將針對地中海船舶安全、海員福利等題目，在未來八周內(nèi)對多達(dá) 1000 艘懸掛庫克群島、帕勞、塞拉利昂和多哥國旗的船只進(jìn)行檢查。

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