據(jù)The Loadstar 報道，日本班輪公司ONE已與幾家班輪同行一道，對運往中國主要港口的冷藏集裝箱征收附加費。此外，一些承運人正準備宣布不可抗力，并將冷藏集裝箱留在其他港口。

　　在中國，冠狀病毒的爆發(fā)并未顯示出減弱的跡象，并且仍然嚴重限制了上海港，寧波舟山港和天津新港的陸上作業(yè)，因此冷藏箱插頭的供應(yīng)極為短缺，迫使承運人轉(zhuǎn)運冷藏箱至其他港口。

　　ONE表示，它將立即對每個冷藏集裝箱收取1,000美元的附加費，以支付意外但必要的與裝運安排有關(guān)的額外費用，以及相關(guān)的插件費和監(jiān)控費。同時其還表示，可能需要“調(diào)整原始運輸計劃”，這可能“導(dǎo)致冷藏集裝箱在其他港口卸貨，而無需事先通知”。

　　以星航運等班輪公司也宣布立即收取$ 1,000的附加費，而達飛輪船將向客戶收取每個冷藏柜$ 1,250的附加費。

　　地中海航運表示，它將援引提單第19條，使其有權(quán)將貨物留在“承運人認為安全和方便的任何地方或港口”，并收取全部運費以及為此而產(chǎn)生的任何額外費用。

　　The Loadstar 認為，如果危機繼續(xù)，其他承運人也可以效仿地中海航運的做法。

　　一位海上貨物保險公司的消息人士表示，隨著中國冷藏箱進口量的大幅增長，潛在索賠“可能會很大”。

　　他認為， 很多冷藏箱中的物品都有保質(zhì)期，貨物最終將被破壞并造成全部損失。從以前的經(jīng)驗中我們知道，索賠額可能達到每單位數(shù)萬美元。冷藏集裝箱貨物的損壞“既頻繁又昂貴”，并且由于該貨物是供人食用的，因此即使質(zhì)量略有變化也可能導(dǎo)致當局下令徹底銷毀該貨物。

　　而達飛輪船今天更為樂觀地表示，冷藏箱收取附加費的措施“有待進一步審查”，它計劃從3月2日星期一起恢復(fù)在中國的全面運營。