小結(jié)一下，在五大國際市場上，香港都高居大灣區(qū)第一，除了東南亞市場外，其余幾大市場份額都超過六成，展現(xiàn)出當(dāng)之無愧的大灣區(qū)“國際當(dāng)擔(dān)”。廣州機場占據(jù)所有市場的第二份額。澳門機場僅在東北亞和東南亞市場占據(jù)大灣區(qū)一成客運份額。

　　一是大灣區(qū)一體化發(fā)展紅利。大灣區(qū)客觀上形成了“一國兩制，三種貨幣，四個關(guān)稅區(qū)（含內(nèi)地自貿(mào)區(qū)），四地政府（深圳計劃單列市），五種機場治理體制”的發(fā)展現(xiàn)狀。這一特征對經(jīng)濟要素活動造成了較大障礙，但同時，也表明隨著大灣區(qū)一體化的推進，要素實現(xiàn)自由活動，大灣區(qū)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的空間和潛力十分可期。一旦過境便利、標(biāo)準對接、資格互認，大灣區(qū)將形成一個灣區(qū)大市場，區(qū)內(nèi)小循環(huán)。就舉個簡單例子，大灣區(qū)市場一體化后，澳門機場的腹地人口將從65萬，拓展到整個大灣區(qū)6991萬，市場收留量擴大了100倍。這就是大灣區(qū)發(fā)展紅利。

　　大灣區(qū)機場規(guī)模呈現(xiàn)“3+2+2”格式，廣州、香港、深圳機場無疑是三巨頭，廣州機場占據(jù)33%的旅客份額，香港機場份額32%，深圳機場份額24%。而珠海機場旅客份額6%，澳門機場4%，另兩個支線機場份額更低。