據(jù)悉，西南航空仍堅(jiān)持不指定座位安排的規(guī)定。西南航空過往以能夠在10分鐘或更短時(shí)間內(nèi)使得飛機(jī)周轉(zhuǎn)而著名，但隨著航旅需求激增，轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間變長(zhǎng)，在疫情爆發(fā)前幾年，西南航空均勻轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間約為40分鐘。巨大的差異來自多種因素，尤其是乘客登機(jī)階段。

　　西南航空首席執(zhí)行官Bob Jordan以為該公司需要開始使用現(xiàn)代化技術(shù)，并加大對(duì)數(shù)據(jù)科學(xué)的投資，以完善登機(jī)流程。西南航空可以收集實(shí)時(shí)反饋，并在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)監(jiān)控登機(jī)過程，例如讓家人先登機(jī)并讓他們坐在飛機(jī)后部。此外，西南航空還可以使用數(shù)據(jù)科學(xué)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來更好地了解乘客登機(jī)或下機(jī)的最佳時(shí)間、可能出現(xiàn)瓶頸的時(shí)間以及引發(fā)瓶頸的因素。此外，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，數(shù)據(jù)科學(xué)可以幫助航空公司預(yù)見可能的解決方案，在出現(xiàn)這種情況時(shí)可以立即應(yīng)用這些解決方案，從而立即解決登機(jī)或下機(jī)過程中的延誤。

　　西南航空一直在嘗試傳統(tǒng)登機(jī)流程以外的各種方法來縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間，例如在非常繁忙的機(jī)場(chǎng)試用雙登機(jī)和下機(jī)方法。盡管雙登機(jī)和下機(jī)顯示出轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間略快，但使用這種系統(tǒng)的許可通常取決于機(jī)場(chǎng)的設(shè)施。

　　不指定座位意味著有部分乘客急于保存自己的位置，通常甚至?xí)谐丝蛷牡菣C(jī)口沖向飛機(jī)，試圖“搶先”到自己想要的座位，急于遇上飛機(jī)的乘客通常會(huì)造成不必要的排隊(duì)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，從而影響轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間。

　　民航資源網(wǎng)2022年12月2日消息：據(jù)《達(dá)拉斯晨報(bào)》消息，西南航空目前正嘗試使用數(shù)據(jù)科學(xué)來調(diào)整登機(jī)流程，加快登機(jī)速度，試驗(yàn)將于本月在哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行。