大西洋市場(chǎng)交易熱度上升有望支撐油輪旺季行情 -上?？者\(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-11-16 08:39Clarksons最新干散貨月報(bào)顯示，預(yù)計(jì)2022年全球干散貨海運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速為-0.5%，海運(yùn)貿(mào)易量增速為-1.6%，船隊(duì)增速為2.7%；2023年全球干散貨海運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速為1.4%，海運(yùn)貿(mào)易量增速為0.8%，船隊(duì)增速為0.5%。
短期看，為對(duì)沖中東減產(chǎn)帶來的石油供給緊缺、價(jià)格上漲壓力，美國(guó)11月和12月將持續(xù)開釋戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備，大西洋市場(chǎng)交易熱度上升有看支撐油輪旺季行情。
數(shù)據(jù)來源：波羅的海交易所
因此，盡管10月18日跨太平洋航線運(yùn)力已經(jīng)比4月峰值時(shí)減少了10%，但預(yù)計(jì)四季度總體運(yùn)價(jià)將繼續(xù)承壓下行。
長(zhǎng)期看，旺季過后經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景黯淡將成為未來油輪市場(chǎng)的最大不確定因素。高通脹壓力下各國(guó)央行貨幣政策多趨于緊縮，全球制造業(yè)活動(dòng)放緩，能源需求萎縮，產(chǎn)油國(guó)限產(chǎn)等均不利于油輪貨量的穩(wěn)定。未來能源區(qū)域貿(mào)易格式將進(jìn)一步深化，以中國(guó)和印度為代表的亞洲區(qū)域遠(yuǎn)景相對(duì)樂觀，運(yùn)輸燃料和石化原料等產(chǎn)業(yè)需求有看率先回?zé)帷?/span>
數(shù)據(jù)來源：上海航交所（2020年1月春節(jié)期間指數(shù)停發(fā)2期，2022年春節(jié)期間停發(fā)1期）
Drewry猜測(cè)，擁堵導(dǎo)致的有效運(yùn)力減少占比將從2022年均勻占總運(yùn)力的15%降至7%；綜合考慮新船交付、老舊船拆解、港口擁堵、船舶閑置、交付推遲、減速航行等因素，2023年有效運(yùn)力將增長(zhǎng)11.3%，遠(yuǎn)高于需求增速。據(jù)此，Drewry預(yù)計(jì)，2023年集運(yùn)市場(chǎng)均勻運(yùn)價(jià)將比2022年下降37%，班輪業(yè)整體盈利將從2022年的2750億美元大幅下降至1000億美元。
-集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)-
根據(jù)Alphaliner、Clarksons和Drewry的猜測(cè)，2022年集運(yùn)需求增速將分別為0.9%、-2.6%和1.5%（Alphaliner和Drewry需求猜測(cè)為港口吞吐量，Clarksons為TEU海里需求），運(yùn)力增速分別為4.5%、3.7%和3.3%；2023年需求增速分別為2.7%、1.1%和1.9%，運(yùn)力增速分別為8.1%、7.3%和3.8%。
分貨種來看，2022年，鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量為14.84億噸，增速為-2.2%；煤炭海運(yùn)貿(mào)易量為12.29億噸，增速為-0.3%；糧食海運(yùn)貿(mào)易量將為5.15億噸，增速為- 2.5%；小宗散貨貿(mào)易量為21.56億噸，增速為-1.6%。2023年，煤炭、糧食的增速將分別達(dá)到2.1%和4.2%，海運(yùn)費(fèi)，小宗散貨將與2022年持平，鐵礦石則減少0.2%。
來源：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊
-油輪運(yùn)輸市場(chǎng)-
2020-2022年BDI走勢(shì)對(duì)比圖
數(shù)據(jù)來源：波羅的海交易所
2020-2022年中東到中國(guó)TD3C航線WS走勢(shì)對(duì)比圖
-干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)-
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