據(jù)美國投行Stifel分析師Ben Nolan的猜測，未來油輪運價將隨著歐盟對俄“禁油令”的生效而繼續(xù)走高。由于市場上的新油輪訂單非常稀少，油輪資產(chǎn)價格也將繼續(xù)走高。

　　過往一個月，遠東地區(qū)的VLCC運價強勁回升，得益于中國需求增加和中國在世界各地采購原油的支撐。石油價差支撐了大西洋航線對中東原油的需求，過往幾個月，VLCC航線由西向東的運輸量明顯增加。很多分析師以為美灣貨源及戰(zhàn)略石油儲備的開釋推升了VLCC市場，這是事實。但除此之外，巴西出口對市場的支撐同樣不收留忽視。

　　需求方面，中國商務(wù)部最近下發(fā)了新一批成品油出口配額，疊加與疫情相關(guān)的限制減少，中國對原油的需求出現(xiàn)激增。煉油廠正在購進更多原油以利用新的出口配額，因此運往中國的VLCC貨量有所增加。

　　當(dāng)前世界各地的石油需求仍然強勁，正在接近新冠肺炎疫情暴發(fā)前的水平。與此同時，石油產(chǎn)量也在進步，盡管歐佩克及其盟友最近公布小幅削減配額，但替換生產(chǎn)國的產(chǎn)量和出口量卻創(chuàng)下歷史新高，國際貨運 空運價格，從而實現(xiàn)了相對平衡的石油市場。巴西就是其中一個生產(chǎn)國。

　　VLCC市場的強勢表現(xiàn)背后有哪些因素在推動?

　　有市場分析人士指出，2021年供給鏈阻滯催生了集裝箱船的火爆行情，加上脫碳進程對LNG運輸船的需求，國際貨運 空運價格，船廠的船臺基本上被集裝箱船和LNG運輸船訂單占滿，油輪訂單非常稀少，導(dǎo)致近兩年油輪新增運力特別低。當(dāng)前美西方對俄制裁導(dǎo)致油氣價格維持高位，未來油品需求還將保持穩(wěn)定增長，而在油輪運力沒有增加的情況下，老舊船因明年IMO現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)新規(guī)生效正在加速拆解，油輪市場運價由此將維持高位。

　　來源：Tankers International

　　Tankers International 的數(shù)據(jù)顯示，10月巴西港口有19艘VLCC裝載了原油，創(chuàng)下新紀(jì)錄，而1-8月均勻每月10艘VLCC裝載。由于這些VLCC中有三分之二運往中國，航線間隔較長，噸海里需求急劇增加。從巴西到中國的均勻往返航程需要100天，比從中東運往中國的航線(大約60天)要長得多。11月迄今，已有15艘VLCC預(yù)定在巴西裝貨。

　　由于世界其他地區(qū)的石油供給緊張，巴西產(chǎn)量和出口的增加是當(dāng)前VLCC市場不中斷走強的關(guān)鍵驅(qū)動力。

　　隨著對中國出口的增加，巴西原油出口量已升至新高。Kpler的數(shù)據(jù)顯示，9月和10月，均勻天天有170萬桶原油在巴西裝船出口，與2022年前8個月的均勻出口量相比增長了23%。中國仍然是巴西海運原油的最大買家，約占其出口量的30%。