長榮團體1968年由張榮發(fā)創(chuàng)立于中國臺灣，歷經(jīng)50余年風雨，長榮海運現(xiàn)已成為中國臺灣第一大、全球第六大集裝箱航運公司。

　　與此同時，長榮海運今年第三季度的利潤也已較前兩個月下降。謝惠全對此表示，全球海運市場經(jīng)過最瘋狂三年，任何激情過后總要恢復常態(tài)，其對2023年的市場持相對守舊的看法，但并不悲觀。

　　財報顯示，2021年長榮海運營收達到4894.07億新臺幣(約合1108.41億人民幣)，同比增加136.34%;凈利潤較2020年飆升近9倍，達到2631.1億新臺幣(約595.89億人民幣)。

　　從全球海運格式來看，長榮海運加進了三大集運同盟之中的海洋同盟(OCEAN Alliance)之中，該同盟其他成員還包括法國達飛輪船，以及中國大陸方面的中遠海運集運、中遠?？厥召彽臇|方海外。

　　長榮海運總經(jīng)理謝惠全在年度業(yè)績說明會上笑言，“我可以跟大家說我睡得很好，做夢也會笑!”

　　不過值得留意的是，集運市場最繁榮的階段或已過往。

　　海運最繁榮階段或不再

　　2021年，隨著全球堵港形勢持續(xù)、海運市場供不應求，海運運費不中斷創(chuàng)下新高，長榮海運營收凈利雙雙大漲。

　　受2021年全球航運火爆行情影響，長榮團體旗下長榮海運的業(yè)績不中斷創(chuàng)下新高。而往年年末，長榮海運慷慨地向員工發(fā)放40個月的年終獎金，讓外界倍感艷羨。

　　給員工發(fā)40個月年終獎

　　上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)史上最高紀錄落在今年1月14日的5109.6點，其后一路狂瀉，到今年11月4日最新數(shù)據(jù)已經(jīng)降至1579.21點，跌往近七成。

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　　據(jù)胡潤研究院官網(wǎng)先容，本次百富榜共有133位“新人”，是近十年內(nèi)最少的一次。而在“闖關(guān)最難”的一屆，張國華家族在新人中排名最靠前。

　　2021年12月30日，跨境鐵路 國際物流，中國臺灣最后一個工作日，長榮海運年終獎到賬，多名員工驚呼“從來沒看到這么多錢”、“是不是看錯了?”。有媒體統(tǒng)計，若以一名員工底薪6萬新臺幣(約合人民幣1.36萬元)來計，這次年終獎將超過200萬(約合人民幣45.3萬元)。

　　業(yè)績爆發(fā)，員工福利自然也少不了。

　　張國華現(xiàn)年67歲，本次上榜或要回功于航運業(yè)的火爆。

　　據(jù)媒體援引長榮海運高層透露的消息稱，“一次發(fā)40個月固然看起來很多，但過往10年海運不好，年終獎甚至比長榮航空少，相較于金融業(yè)每年都固定發(fā)4個月以上，大家苦了10年，這兩年也算熬出頭了，即是還員工一個公道?！?/P>

　　往年年末，便有消息猜測該公司將發(fā)放10個月或20個月的高額年終獎，但誰也沒想到長榮海運“放出大招”——直接發(fā)40個月。

　　Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，長榮海運目前運營船隊共計206艘，運力總計達163.26萬TEU，占到全球運力的6.3%。

　　值得一提的是，自長榮團體創(chuàng)始人張榮發(fā)往世后，其下四子對公司控制權(quán)之爭也陷進白熱化。

　　今年前三季度，國際貨運 空運價格，長榮海運利潤繼續(xù)刷新新紀錄。財報顯示，其前三季度稅后凈利潤新臺幣3043.5億元(約合人民幣689.29億元)，同比約增長72%，而同期毛利率高達68.36%。

　　今年9月份左右，張國華和其兄弟張國政達成共叫，將解散長榮團體旗下兩大控股公司(巴拿馬長榮國際、長榮國際)，團體未來或?qū)⒆呦蚍只?/P>

　　11月8日，胡潤研究院發(fā)布《2022衡昌燒坊·胡潤百富榜》(下稱“百富榜”)，新鮮面孔中出現(xiàn)了海運行業(yè)，長榮團體張國華家族以355億元財富位列第135位，是今年首次進進百富榜名單中的“最猛新人”。

　　中國臺灣船東長榮團體張國華家族首次登上胡潤百富榜，以355億元財富位列第135名。