其他本錢上升的影響也非常明顯。例如，由于船廠傾向于利潤豐厚的新造船和改裝項目，干船塢本錢上漲了6%。與此同時，空運報價 海運價格，倉庫和備件本錢增加了2%。

　　展看未來，在短期內(nèi)，除石油和自然氣等能源相關(guān)商品貿(mào)易外，預計大多數(shù)海運貿(mào)易將放緩，這將嚴重影響未來幾年船舶運營支出的預算。德路里預計，在船東擁有更大主導權(quán)的領(lǐng)域，本錢仍將下行，但海員供給和脫碳法規(guī)將進一步增加船東的本錢。

　　Igbinosun稱，鑒于持續(xù)的地緣政治風險、不中斷上升的通貨膨脹壓力和不中斷惡化的經(jīng)濟遠景，船舶運營本錢的遠景仍不確定。德路里猜測，盡管船員工資本錢可能因即將出現(xiàn)的職員短缺而上升，但隨著海上保險和干船塢等本錢上升壓力的消退，運營支出會有所減少。

　　來源：Drewry

　　2022年運營支出增長的很大一部分來自潤滑油本錢。由于煉油廠供給有限且油價高企，潤滑油本錢飆升15%。海上保險的本錢也在增加，繼2021年上升7%之后，今年又上升了8%。

　　德路里最新發(fā)布的《2022/2023年船舶運營本錢年度回顧和猜測報告》顯示，盡管新冠肺炎疫情引發(fā)的相關(guān)本錢有所下降，但由于全球通脹壓力不中斷加大，2022年的船舶運營本錢加快上升。

　　所有主要航運板塊的本錢均有上漲，國際物流，包括集裝箱船、干散貨船、成品油輪、原油輪、液化自然氣運輸船、液化石油氣運輸船、雜貨船、冷躲船、滾裝船和汽車運輸船。

　　德路里船舶運營支出研究負責人Latifat Igbinosun表示，運營支出的增長主要回因于航運商品和服務價格的上漲以及新冠肺炎疫情引發(fā)的供給鏈中中斷。往年本錢上漲受到抑制，尤其是在維修和保養(yǎng)方面，由于船東利用貿(mào)易增長和船舶收益上升的時機盡可能延長船舶的運營時間。但今年船舶紛紛返回船廠，從而推高了本錢。

　　德路里報告中涉及的47種不同類型和尺寸的船舶均勻日運營本錢連續(xù)第五年上漲，2022年達到7474美元，漲幅為2.2%。數(shù)據(jù)顯示，往年的增長率為1.3%，而疫情前的趨勢是持平或下降(見圖表)。盡管通脹壓力仍然存在，但預計中期內(nèi)船舶運營本錢漲幅將有所減緩。