朔爾茨定于11月上旬訪問中國(guó)。他將是自2019年11月以來(lái)第一位訪問中國(guó)的歐盟國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人。朔爾茨多次堅(jiān)稱，德國(guó)應(yīng)當(dāng)維持與中國(guó)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。他最近曾說(shuō)，德國(guó)不一定要與一些國(guó)家脫鉤，必須要與一些具體國(guó)家做生意，而且要明確地與中國(guó)做生意。

事實(shí)上，早在今年9月漢堡港首席執(zhí)行官Axel Mattern就曾表示：“拒盡中國(guó)人將是一場(chǎng)多難難，不僅對(duì)港口，跨境鐵路 國(guó)際物流，對(duì)德國(guó)也是如此。”

資料顯示，漢堡港是德國(guó)最大的港口、歐洲對(duì)華貿(mào)易的最重要關(guān)鍵之一，擁有豐富的后方集疏運(yùn)設(shè)施，也是中歐班列重要的歐洲節(jié)點(diǎn)。CTT作為漢堡港的3個(gè)碼頭之一，擁有4個(gè)泊位和14臺(tái)集裝箱起重機(jī)，目前正為中遠(yuǎn)海運(yùn)的兩條遠(yuǎn)東航線、一條地中海航線和一條波羅的海支線航線提供服務(wù)。并且漢堡港也在2015年、2016年、2020年、2021年和2022年五次獲得“歐洲最佳海港”獎(jiǎng)項(xiàng)，再加上2018年和2019年的“全球最佳海港”獎(jiǎng)項(xiàng)，共計(jì)七個(gè)榮譽(yù)。

報(bào)道表示，德國(guó)政府如何處理這一收購(gòu)事項(xiàng)被看作是衡量德國(guó)政府愿意在多大程度上強(qiáng)化對(duì)中國(guó)態(tài)度的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)事德國(guó)最大的貿(mào)易伙伴。

法新社周二也報(bào)道說(shuō)，由于受到過(guò)分依靠俄羅斯能源的沖擊，德國(guó)對(duì)答應(yīng)外國(guó)獲取關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越感到憂慮。

德國(guó)內(nèi)閣會(huì)議批準(zhǔn)中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)漢堡港“福地”碼頭24.9%股權(quán)

2022年10月27日 11時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

事實(shí)上，漢堡港的”福地”碼頭早在1982年就迎來(lái)了首批中國(guó)貨輪。根據(jù)HHLA表露的數(shù)據(jù)，如今漢堡港轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱有近1/3（每年大約120萬(wàn)個(gè)）是來(lái)自中國(guó)或者預(yù)備前往中國(guó)。

由于漢堡方面擔(dān)心，假如中遠(yuǎn)海運(yùn)進(jìn)股交易流產(chǎn)，很大一部分集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)生意會(huì)被航道水文條件更好的荷蘭鹿特丹、比利時(shí)安特衛(wèi)普或者德國(guó)威廉港搶走。甚至地中海的港口將來(lái)也會(huì)憑借不中斷擴(kuò)建的碼頭、鐵路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)?yè)対h堡港的生意。

包括經(jīng)濟(jì)、國(guó)防和外交部在內(nèi)的六個(gè)聯(lián)邦政府部分都?？捶駴Q中遠(yuǎn)海運(yùn)的收購(gòu)交易，但是曾是漢堡市市長(zhǎng)的朔爾茨總理卻支持這一交易。

路透社10月25日?qǐng)?bào)道表示，德國(guó)政府對(duì)是否批準(zhǔn)這項(xiàng)交易產(chǎn)生分歧。目前討論的妥協(xié)方案是柏林批準(zhǔn)中遠(yuǎn)海運(yùn)只收購(gòu)24.9%的股份。“德國(guó)之聲”報(bào)道稱，漢堡港的股東只有在持有25%或以上的股份時(shí)才有否決權(quán)。另外10%的股權(quán)將在一個(gè)“冷凍期”后才有轉(zhuǎn)讓的可能，而中遠(yuǎn)海運(yùn)需在“凍結(jié)期”證實(shí)自己是可靠的伙伴。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)擁有歐洲兩個(gè)最大的港口，荷蘭的鹿特丹港（Rotterdam）和比利時(shí)的安特衛(wèi)普港(Antwerp)的股份。中遠(yuǎn)海運(yùn)還深度參股希臘雅典的比雷埃夫斯港（Port of Piraeus），并在推動(dòng)一項(xiàng)擴(kuò)建位于萊茵河與支流魯爾河交匯處的內(nèi)河港口杜伊斯堡港的鐵路終點(diǎn)的項(xiàng)目，這里是來(lái)自中國(guó)的鐵路貨運(yùn)的重要中樞。而以上種種案例，都在某個(gè)維度上，對(duì)德國(guó)漢堡港交易的成功與否產(chǎn)生了博弈影響。

漢堡港?？?，中資進(jìn)股能夠?yàn)槠浼b箱碼頭帶來(lái)更大的、可持續(xù)的"規(guī)劃確定性"。HHLA董事長(zhǎng)翟智拉(Angela Titzrath)在2021年9月公布吸納中遠(yuǎn)海運(yùn)進(jìn)股時(shí)就曾指出，這筆交易將讓漢堡港成為"優(yōu)先轉(zhuǎn)運(yùn)關(guān)鍵"(preferred hub)，從而”確保中國(guó)物流更高效地與漢堡港嵌合"。簡(jiǎn)而言之：中資進(jìn)股能夠進(jìn)一步提升漢堡港的貨物吞吐量。

報(bào)道說(shuō)，經(jīng)濟(jì)部一位消息人士表示，所涉及的德國(guó)聯(lián)邦政府部分將24.9%的限制看作是“緊急解決方案”，以防止更糟的情況發(fā)生。而更少的股份給予中遠(yuǎn)海運(yùn)治理這個(gè)碼頭的發(fā)言權(quán)要少。

一年前中遠(yuǎn)海運(yùn)團(tuán)體旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司公布收購(gòu)德國(guó)漢堡港Container Terminal Tollerort碼頭(CTT碼頭)35%股權(quán)。

航運(yùn)界網(wǎng)消息，據(jù)路透社和美聯(lián)社報(bào)道，跨境鐵路 國(guó)際物流，德國(guó)政府就有爭(zhēng)議的漢堡港口交易案達(dá)成共叫，答應(yīng)中遠(yuǎn)海運(yùn)團(tuán)體(COSCO SHIPPING)對(duì)一個(gè)集裝箱碼頭獲取比原本計(jì)劃少一些的股份。消息稱，這是批準(zhǔn)這一交易的一個(gè)緊急解決方案，旨在減少影響。