“集裝箱銷量下半年的量會比上半年相對減少，往年集裝箱市場是透支的，預計下半年集裝箱市場會回到正常的軌道?！?a href="http://www.jsfxjt.com/plus/view.php?aid=37675">中集團體董事長麥伯良在8月底的中期業(yè)績發(fā)布會上表示。

　　往年9月底，中集團體擬購買馬士基團體旗下馬士基集裝箱產(chǎn)業(yè)，以提升在冷鏈裝備領域的核心能力。據(jù)今年8月25日公告，國際貨運 空運價格，由于經(jīng)營者集中審查面臨巨大的不確定性，雙方經(jīng)綜合審慎評估后，決定終止本次交易。此次交易終止不會對本團體主營業(yè)務經(jīng)營產(chǎn)生重大不利影響，未來中集團體將繼續(xù)致力于冷鏈業(yè)務的發(fā)展，拓寬收進來源。

　　對于今年下半年集裝箱制造業(yè)務的展看，中集團體董秘吳三強在8月底的中期業(yè)績發(fā)布會上表示，從全年來看，集裝箱貿(mào)易量還是基本持平，處在歷史的相對高位。目前集裝箱整體箱齡偏大，過往幾年在市場的存量進一步放大，用久了總回要淘汰，保證了中集團體集裝箱有一個基礎的需求。同時下游客戶像船公司、租箱公司處在多年來財務能力較健康，購買力非常強的時期。此外，供給鏈也依然處在一個相對比較擁堵的狀態(tài)。

　　此外，近期中集團體終止收購馬士基集裝箱產(chǎn)業(yè)股權(quán)，需支付和解費用8500萬美元，該和解費用將計進本期非經(jīng)常性損益。

　　據(jù)半年報顯示，中集團體上半年實現(xiàn)營收721.26億元，同比下降1.45%。回屬于母公司股東及其他權(quán)益持有者的凈利潤為25.39億元，同比下降40.93%。

　　10月25日晚間，中國國際海運集裝箱(團體)股份有限公司(中集團體，000039.SZ)發(fā)布2022年前三季度業(yè)績預告。預計前三季度回屬于母公司股東及其他權(quán)益持有者的凈利潤為30億元至32億元，同比下降64%至66%。前三季度回屬于母公司股東及其他權(quán)益持有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為43億元至46億元，同比下降46%至43%。

　　對于前三季度業(yè)績預計同比下降，中集團體稱主要由于往年同期全球經(jīng)濟加速復蘇，國際貿(mào)易景心胸較高，國際物流，市場對集裝箱的需求處于歷史高位，使本團體集裝箱業(yè)務量價齊升，往年同期業(yè)績基數(shù)較高。而今年受地緣政治事件及海外通脹加劇等因素的影響，全球經(jīng)濟放緩，對集裝箱的需求逐步回回正常，導致本團體集裝箱業(yè)績出現(xiàn)下滑。

　　截至10月25日，中集團體報7.07元，漲0.14%，年初至今跌34.93%。

　　全球經(jīng)濟放緩，集裝箱需求逐步回回正常，中集團體預計第三季度凈利潤下滑。

　　據(jù)萬和證券9月19日發(fā)布的研報顯示，預計中集團體2022年全年回母凈利潤為58.97億元，同比下降11.5%。按照目前中集團體凈利潤放緩的速度，全年業(yè)績或?qū)⒌陀谑袌鲱A期。

　　2021年航運形勢大好，火爆的集裝箱航運市場將中集團體的集裝箱制造板塊推至高位，2021年上半年中集團體營收和凈利潤達到歷史同期高位。而今年上半年，海運集裝箱的需求從2021年的歷史高位逐漸回回正常。不過，中集團體上半年營收和凈利雖同比有所下降，但仍遠高于2020年前的近十年水平。

　　就單季而言，預計第三季度回母凈利潤4.61億元至6.61億元，同比下降85%至90%。以此推算，中集團體第三季度回母凈利潤環(huán)比下降20.65%至44.66%。