航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日世界最大班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）首席執(zhí)行官Søren Toft在接受媒體采訪時(shí)表示，船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模并不是一個(gè)目標(biāo)，但事實(shí)是這家神秘的班輪公司正在實(shí)現(xiàn)有史以來最大運(yùn)力規(guī)模的新造船。
另一方面，一些低調(diào)且神秘的船公司只得到了適度的關(guān)注，但在未來幾年可能會(huì)發(fā)生重大變化，即 2M 同盟。
這得益于，過往兩年集裝箱市場的繁榮和創(chuàng)紀(jì)錄的收益已經(jīng)填滿了船公司的錢袋子，同行之間，幾乎不可能接管一定規(guī)模的競爭對手。
自2016年改變戰(zhàn)略以來，馬士基選擇專注于集裝箱、物流和港口碼頭，因此擺脫了石油業(yè)務(wù)，一直在物流領(lǐng)域進(jìn)行重大收購。
“對馬士基來說，合乎邏輯的舉動(dòng)是嘗試讓一兩家其他大型班輪公司加進(jìn)一個(gè)新的同盟，這將在此過程中破壞至少一項(xiàng)其他協(xié)議。這種情況可能會(huì)影響“重塑”三個(gè)同盟。從2020年到2021年，三大同盟在集運(yùn)市場上的運(yùn)營能力份額都有所增加。



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Søren Toft 坦言：“增長、盈利能力和客戶服務(wù)滿足度是推動(dòng)MSC前進(jìn)的動(dòng)力，我們將繼續(xù)推出新的服務(wù)和解決方案來支持客戶，從而保持競爭力。”

這迫使行業(yè)猜想，假如有一天2M同盟要“分手”，地中海航運(yùn)在獨(dú)立運(yùn)營的情況下是否可以獨(dú)當(dāng)一面？

“這可能是一個(gè)信號，表明MSC正預(yù)備在主要遠(yuǎn)洋貿(mào)易中作為獨(dú)立承運(yùn)人運(yùn)營，由于他們將擁有一支足夠大的船隊(duì)，可以自行創(chuàng)建一個(gè)足夠廣泛的競爭網(wǎng)絡(luò)，”Jensen 在一篇文章中寫道。
Jensen 表示，假如 MSC 離開，馬士基將失往同盟合作伙伴，這將給這家丹麥航運(yùn)公司帶來幾個(gè)重大題目。從另一個(gè)維度看，也不乏是MSC和馬士基在另一個(gè)維度的博弈。

但MSC由瑞士首富Aponte家族私人擁有，幾乎從未公然過該公司財(cái)務(wù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)。



Jensen表示，到2024年底MSC 的船隊(duì)總運(yùn)力將大致相當(dāng)于2015年時(shí)的MSC和馬士基組建初代2M同盟時(shí)的運(yùn)力。