民航資源網(wǎng)2019年11月4日消息：11月4日13:45，桂林航空官方微博發(fā)布通告稱，桂林航空11月3日接到網(wǎng)友舉報(bào)關(guān)于“一名乘客進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙”一事。經(jīng)核實(shí)，該事件發(fā)生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚(yáng)州航班。根據(jù)中國民用航空局及桂林航空的相關(guān)管理規(guī)定，針對機(jī)長違反民航規(guī)章讓無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙的行為，桂林航空決定對當(dāng)事機(jī)長處以終身停飛的處罰，對于涉事的其他機(jī)組成員處以無限期停飛并接受公司進(jìn)一步調(diào)查。

　　事件回顧

　　11月3日下午，微博網(wǎng)友“確認(rèn)信號”爆料稱，有無關(guān)旅客在商業(yè)航班飛行中進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙還拍照曬圖，圖片配文“超級感謝機(jī)長，實(shí)在是太開心了”。隨即引發(fā)網(wǎng)友熱議，有網(wǎng)友推測涉事航班來自桂林航空。

　　11月4日上午，桂林航空工作人員回應(yīng)國內(nèi)媒體稱，公司已經(jīng)啟動(dòng)了內(nèi)部調(diào)查核實(shí)程序。民航中南地區(qū)管理局桂林安全監(jiān)管局也在接受媒體采訪時(shí)表示，已獲悉此事，正在就此事展開調(diào)查。“一旦確認(rèn)屬實(shí)，一定嚴(yán)格處理”。

　　重罰不冤

　　此次事件發(fā)酵不到24小時(shí)，涉事機(jī)長即被“終身停飛”！這樣的重罰，不冤。

　　飛機(jī)駕駛艙是飛行員控制飛機(jī)的座艙，為保障飛行安全，國內(nèi)外民航對于進(jìn)入駕駛艙的人員都有著嚴(yán)格的限制。

　　2015年6月，一位女模特進(jìn)入飛行中的阿根廷航空客機(jī)駕駛艙，并與兩位飛行員合影。事件曝光后，兩名飛行員隨即被開除。

　　2018年7月，國內(nèi)東海航空一名飛行員在飛行途中3次允許其夫人進(jìn)入駕駛艙，被停飛6個(gè)月，取消教員資質(zhì)。副駕駛和當(dāng)班乘務(wù)長、安全員也均獲處罰。

　　2019年10月，埃及一名男明星在搭乘飛機(jī)時(shí)進(jìn)入駕駛艙，用手控制儀器“駕駛”飛機(jī)，并拍攝視頻發(fā)布上網(wǎng)炫耀。當(dāng)班機(jī)長被埃及民航局吊銷飛行員執(zhí)照并終生禁飛，今后將不能從事與民用航空有關(guān)的任何行政或技術(shù)工作，副機(jī)長也被懲處停飛1年。涉事的航空公司CEO也因此引咎辭職。

　　為何重罰？

　　因?yàn)槿魏我曪w行安全為兒戲的行為，都有可能造成無法挽回的后果。

　　歷史上最慘痛的教訓(xùn)發(fā)生在1994年3月23日，俄羅斯航空593航班從莫斯科飛往香港。飛行員讓其12女兒及16歲兒子進(jìn)入駕駛艙。其子無意中關(guān)閉了飛機(jī)自動(dòng)駕駛，導(dǎo)致飛機(jī)急速俯沖。雖然飛行員努力挽回飛機(jī)，但飛機(jī)最終撞山墜毀，機(jī)上人員全部遇難。

　　評論：給民航安全再上一把“心鎖”

　　民航資源網(wǎng)專家、資深機(jī)長陳志遠(yuǎn)表示，民航局文件里防劫機(jī)安保措施，三令五申不允許無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙；航空公司運(yùn)行管理也同樣有明文規(guī)定。所以這個(gè)行為既違章又違規(guī)！假設(shè)此網(wǎng)紅是恐怖分子，很容易讓飛機(jī)機(jī)毀人亡。

　　我國《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》指出，對于最大審定起飛重量超過45500千克或者客座數(shù)超過60人的載客飛機(jī)，駕駛艙門應(yīng)當(dāng)能抵御未經(jīng)許可人員的暴力入侵和關(guān)鍵部位能夠承受300焦耳(221.3英尺磅)的沖擊，同時(shí)在旋鈕和把手處能夠承受1113牛頓(250磅)的拉伸載荷。

　　物理屬性達(dá)成，是保障駕駛艙安全的第一道防線。

　　同時(shí)，該規(guī)章對于“進(jìn)入駕駛艙的人員限制”做出明確規(guī)定，只有以下幾類人員可以進(jìn)入駕駛艙：

　　1. 機(jī)組成員。

　　2. 正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表。

　　3. 得到機(jī)長允許并且其進(jìn)入駕駛艙對于安全運(yùn)行是必需或者有益的人員。

　　4. 經(jīng)機(jī)長同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準(zhǔn)的其他人員。

　　人員限制，是保障駕駛艙安全的第二道防線。

　　而最終，捍衛(wèi)駕駛艙安全還需要一道底線，那就是安裝在每一位機(jī)組成員、甚至是每一位乘客心中的“鎖”，鎖住責(zé)任，鎖住敬畏。