在過往的諸多案例中，如東海航空機長與乘務長互毆等一系列嚴重事故征候和嚴重不安全事件，都存在明顯違反民航規(guī)章制度的題目，都暴露出飛行機組安全意識薄弱。飛行員對規(guī)章制度的敬畏，就是對生命的敬畏。一個對飛行安全治理足夠重視的公司，是不能收留忍各類尤其是人為因素造成的飛行不安全事件發(fā)生的。但從很多已經發(fā)生的嚴重事故征候能夠看出，飛行員在盡大多數時候仍未得到嚴格治理。

　　近日，注冊號為B-3250的華夏航空CRJ-900型飛機執(zhí)行G54394次航班，飛機在阿克蘇機場著陸過程中滑出跑道，撤離過程中4旅客稍微擦傷。目前，民航新疆治理局已發(fā)布初步調查情況，鐵路運輸 上?？者\，事件原因正在進一步調查分析中。

　　自2010年8月24日伊春空難以來，中國大陸再未發(fā)生過空難事故，但這11年中，無窮接近空難事故的民航嚴重事故征候則不在少數。固然科學數據表明，飛機是世界上最安全的交通工具，但也得看到，飛機一旦發(fā)生事故則后果不堪想象。因而，民航安全怎么重視都不為過。對于任何航空公司所發(fā)生的任何飛行不安全事件，民航監(jiān)管部分都必須高度重視，給予航空公司足夠壓力，以督促其嚴格做好飛行安全治理。

　　基于這樣的特點，可以籠統(tǒng)地說民航飛行是一種“按部就班”的操縱過程。這種“按部就班”也意味著一旦發(fā)生不安全事件后，就可以及時追溯倒查原因，并及時總結經驗，要求并提醒相關機型飛行員更加留意可能存在的題目。民航規(guī)章都是基于空難事故的血淚教訓總結而成的，嚴格遵照執(zhí)行才能保證飛行安全。按常理，短時間內發(fā)生過一起不安全飛行事件，航空公司更應該加強飛行安全治理。故而，任何一個航空公司，都不應該出現3個月內發(fā)生連續(xù)兩起不安全事件的現象。

　　同一家公司同一機型3個月內連續(xù)發(fā)生兩起不安全事件，這對任何一家航司來說都是警示。相較于鐵路和公路運輸，民航運輸有其特殊之處，即規(guī)章制度極其完備、運行要求非常細致。造成這一情形的原因是飛機在日常工作中會遭遇任何可能，民航規(guī)章制度和飛行規(guī)則足夠細致完備，才能夠保證飛行員能及時有效應對任何突發(fā)情況。

　　此外，華夏航空近兩次飛行不安全事件涉事機型相同，也值得重視。民航客機有其特殊性，即任何通過適航認證的機型并不能保證其百分之百不會出現任何影響飛行安全的題目。只有在特定條件或飛機發(fā)生了空難事故后，才會被相關機構調查發(fā)現，從而促使該機型迭代升級。正因此，華夏航空也有必要審閱飛機自身是否存在題目。

　　無獨占偶，有媒體報道稱，今年7月，華夏航空另一架CRJ-900型飛機，在執(zhí)飛延安至武漢G54309航班的騰飛過程中，機組誤把跑道邊線燈看做中線燈實施騰飛滑跑，國際貨運 空運價格，導致飛機輪胎和跑道燈光受損。而在2018年8月，民航新疆治理局副局長在調研華夏航空時，要求該公司汲取此前空調系統(tǒng)故障返航事件帶來的警示和教訓，保持高度警覺，堅守好安全底線。