圖：運輸生產量

　　圖：已開辟航線

　　運輸規(guī)模成倍增長  實現歷史性跨越。十年來，西躲民航運輸生產量屢創(chuàng)新高，基本保持著每2年上一個新臺階的增長速度。旅客吞吐量2014、2016、2018先后突破300萬、400萬、500萬人次，2021年旅客吞吐量首次突破600萬人次。10年間，全區(qū)運輸機場累計完成旅客吞吐量4560萬次、航班起降次數43.8萬架次、貨郵吞吐量36.8萬噸，遠遠超出十八大之前，西躲通航47年的總和。

圖：近10年貨郵吞吐量折線圖（2020受疫情影響）

　　航班運行效率成倍進步  拉薩機場實現全天候運行。隨著航司的不中斷增多、航線的不中斷拓展，為滿足運行需求，西躲區(qū)局不中斷提升空管保障能力，一個航班一個航班地盯，一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)地抓，航班運行效率成倍進步。航班保障由均勻每20分鐘起降一個航班發(fā)展到均勻每5分鐘起降一個航班，高峰小時起降量達到了22架次，日高峰起降架次從92架次到193架次。2021年，西躲區(qū)局日保障航班208架次，運輸旅客2.64萬人次，突破西躲民航通航以來單日最高記錄。拉薩貢嘎機場已經實現全天候運行，從早上6點至越日凌晨，都有進出港航班。其中，夜航保障時間均勻到越日凌晨02:00，數目從以前幾架次到現在幾十架次。

　　熱門航線密度成倍進步  航班時刻更加公道。民航西躲區(qū)局積極與各航空公司溝通協(xié)商，針對出行熱門城市及旅游旺季，想方想法在需求量大的航線上引進運力、增開航班，重點加密成都、重慶、西安、昆明、北京以及阿里方向的航班，打造拉薩-成都空中快線，以前拉薩—成都往返航班天天只有3-5班，晚上沒有航班?，F在，拉薩-成都往返航班天天可達10余班，覆蓋了早中晚；拉薩—阿里通航初期每周只有1班，現在天天都有1-2班；拉薩—北京航班，以前天天僅有1班，且需要經停，現在天天3-4班，并且有2個直達航班。以往航空客票“一票難求”的現象得到徹底解決，大部分航段旺季時也有打折票在售。

　　多家航司陸續(xù)進駐  持續(xù)增添出行新選擇。十年來，越來越多的航司進進西躲航線，本土航司規(guī)模和航線也不中斷壯大。西躲航空運輸市場化程度不中斷提升，運輸服務能力得到增強，極大地滿足了西躲對外交流和職員進出需求。當前區(qū)內各機場運行航空公司有10家：西躲航空、中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、四川航空、廈門航空、重慶航空、西部航空、成都航空、祥鵬航空。

圖：通航城市

　　航線網絡成倍拓展  搭建起更為便捷的空中橋梁。十年來，西躲通航省市區(qū)從5個省17個城市增加到2021年28個省68個城市，增加了23個省51個城市，是10年前的4倍。西躲航線總數由34條增加至152條，增加了118條，是10年前的4.5倍。2021年，西躲民航先后開通拉薩-大理-杭州，拉薩-遵義-三亞、林芝-武漢、日喀則-成都雙流-北京大興等航線，恢復北京-林芝航線，全年累計新開通航線20條?！笆濉睍r期開辟的航線數目超過了之前50年的總和?；拘纬闪艘岳_貢嘎機場為中心，以昌都邦達機場、林芝米林機場、阿里昆莎機場和日喀則和平機場為支線，連接首都北京、大多數省會和大中城市以及香港、加德滿都的國內、國際和地區(qū)航線網絡結構。從西躲出發(fā)，一日之內，可以暢達全國各地，“人享其行、物暢其流”基本實現。

十年來，西躲民航取得歷史性成就，航線網絡成倍拓展、通航城市成倍增長、民航在西躲交通運輸體系中的占比成倍提升。一座座“空中金橋”通向祖國大江南北，東到上海廣州廈門、南到?？谌齺?、東北到哈爾濱長春，西北到烏魯木齊，中部武漢鄭州，數小時即可抵達。