8月15日，一列中歐班列長安號駛出西安港。記者 袁景智攝

　　11月11日5時15分，裝載著1100公斤的包裹“坐”上DJ5791次高鐵確認列車駛出西安北站，經蘭州接續(xù)中轉后，于當日23時左右抵達新疆。

　　隨著陜西高鐵路網結構的不斷完善，東西部地區(qū)高鐵實現(xiàn)了互聯(lián)互通。依托寶蘭、蘭新高鐵的快速運輸通道，全國各地發(fā)往新疆方向的高鐵快運包裹通過鄭西、大西、西成等多條高速鐵路匯集在西安，再由西安轉運至新疆。

　　“自2016年高鐵快運業(yè)務快速增長以來，周邊的貨物源源不斷地通過西安中轉，公司經營收入以每年100%的增長率快速提升。”中鐵快運西安分公司副總經理蔣曄說，3年間公司發(fā)送高鐵快運件數(shù)共計23萬件，重量達3400噸。

　　在現(xiàn)代物流日新月異發(fā)展的今天，陜西充分發(fā)揮綜合交通重要樞紐和對外開放重要門戶優(yōu)勢，積極構建“海陸空”聯(lián)運網絡，以物流帶動產業(yè)重組、產業(yè)推動物流協(xié)同發(fā)展，催生出新市場，創(chuàng)造出新供給，形成了追趕超越的強勁動能。如今，一條以西安為中心，布點陜西、輻射西部乃至“一帶一路”的現(xiàn)代物流新經濟走廊正在形成。

　　1 “門對門”服務 需求催生行業(yè)變革

　　11月5日13時50分，一輛裝有670件快遞的貨車從西安國際港務區(qū)的京東“亞洲一號”智能物流中心出發(fā)。經過近半小時的行駛，這輛貨車順利抵達京東物流胡家廟營業(yè)部。

　　當日17時許，配送員席軍亮將自己派送范圍內的快遞裝進電動車里，開始了當天的第二趟派送。“我負責胡家廟站點周邊5公里的中小件快遞派送，有3個居民小區(qū)和商鋪等。”席軍亮說，平時他每天要派送快遞兩趟，大概派送100多單。到“雙11”“6·18”等活動日時，他一天最少得跑4趟。

　　今年34歲的席軍亮，從事快遞業(yè)務已經5年。每天上門送件、取件，使他和附近的居民熟絡起來，成了朋友。他說：“以前送快遞，經常遇到住戶不在家的情況，快遞無法及時派送?，F(xiàn)在，居民社區(qū)大部分設置了自提點，就算住戶不在家也能完成派件。”

　　快遞員送件難、消費者取件時間不穩(wěn)定一直是困擾物流行業(yè)發(fā)展的難題。“需求催生變革。信息化為物流行業(yè)發(fā)展帶來了顛覆式變革。”全國政策科學研究會副會長、亞歐大陸橋物流專家委員會主任單元莊說。近年來，快遞公司、第三方平臺紛紛瞄準市場，推出一系列便民舉措，菜鳥驛站、智能快遞柜等逐漸興起，有效解決了快遞“最后一公里”問題。

　　對于代表“速度”的航空貨運來說，競爭也十分激烈。“以前圓通、順豐都是用小面包車拉貨，現(xiàn)在都發(fā)展成專機了。”華瀚航空物流有限公司航空事業(yè)部進港部經理王日飛說，為了縮短時間，物流公司對各個環(huán)節(jié)的把控越來越嚴格，時效要求更高。他每天要對進港航班、貨物等信息進行總調度，確?？蛻粼谧疃虝r間內收到貨物。

　　如今，讓貨物更加高效便捷地送達客戶手中，已經成為各大物流公司比拼的核心競爭力。為了實現(xiàn)貨物快速送達，華瀚航空物流有限公司和西安咸陽國際機場開展合作，推出快提業(yè)務，從飛機落地算起，最快兩小時就能將貨物派送到客戶手中。

　　“為更加精準服務消費者需求，今年‘雙11’期間，中鐵快運西安分公司對原‘高鐵當日達’產品進行升級。在高鐵列車到達主要城市后，承諾30公里范圍內實現(xiàn)3小時送貨上門服務，提升消費者對高鐵快運‘門對門’服務的體驗感。”蔣曄說?！　?/p>

　　2 “工—物”結合 物流與產業(yè)協(xié)同發(fā)展

　　10月30日，在西安西站新筑車站鋼材物流基地，龍吊司機田鎖林正在距離地面21米的高空中駕駛吊車，將一捆兩噸重的“盤條”碼放到貨位上。

　　鎖定目標、插入、吊起、旋轉、落地……經過一系列嫻熟的操作，十多捆“盤條”整齊地碼放到指定位置。今年45歲的田鎖林，開吊車已經十多年了。他對記者說：“操作多了，也就熟練了。最忙的時候，我每天要裝卸鋼材15車。”

　　占地320畝的西安西站新筑車站鋼材物流基地，于今年4月正式投入運營。“這是西北地區(qū)唯一的鐵路鋼材物流基地。”鐵易達鋼材中心運營部經理汪重陽說，從投運到現(xiàn)在，基地的鋼材吞吐量已累計達85萬噸，高峰時一個月保障了1700輛車的作業(yè)任務。