“北京大興國際機場正式投運！”9月25日，天安門正南46公里處，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平鄭重宣布。鳳凰展翅，叩問九天。一個新動力源，驅(qū)動京津冀，引領國家經(jīng)濟社會發(fā)展，重塑新格局。

　　圖：大興國際機場首架航班起飛

　　飛天，人類的夢想。對于勤勞智慧的中華民族來說，這一夢想不僅因為嫦娥奔月的神話傳說顯得浪漫多彩，更因為歷代民族精英、志士仁人的不懈追求和犧牲奉獻顯得愈發(fā)真切，可望而可即。歷史的天空，書寫著中國民航人的雄心壯志與理想追求。

　　從“嶺外音書絕”到天涯咫尺、天塹通途，民航改變著人們的時空觀念，改變著世界的面貌，改變著你我的生活。截至2018年年底，中國民航定期航班、航線已達4945條。2018年全年運輸總周轉(zhuǎn)量達到1206.53億噸公里，旅客運輸量達61173.77萬人次，貨郵周轉(zhuǎn)量達262.5萬噸公里，民航運輸規(guī)模連續(xù)14年穩(wěn)居世界第二。70載崢嶸歲月，中國民航隨新中國騰飛，留下了一道道輝煌的航跡。

　　廣開航線網(wǎng)聯(lián)天下 擴大開放深化合作

　　2017年5月5日，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機C919驚艷起飛，經(jīng)歷1個小時20分鐘的飛行后完美落地。這是我國民航史上具有劃時代意義的一刻，標志著國產(chǎn)大飛機技術(shù)歷經(jīng)磨難取得了突破。

　　圖：C919飛機首飛成功

　　如同國產(chǎn)大飛機的首字母“C”一樣，中國民航的發(fā)展之路不是一條平坦的直線。

　　1949年11月2日，新中國民航正式成立，一周后，中國共產(chǎn)黨成功策動“兩航起義”。“兩航起義”歸來的大批技術(shù)和業(yè)務人員，成為新中國民航事業(yè)建設中一支主要的技術(shù)、業(yè)務骨干力量，他們?yōu)樾轮袊窈绞聵I(yè)的建立和發(fā)展作出了重要貢獻。

　　1950年8月1日，“北京”號飛機在歡呼聲中從廣州起飛，經(jīng)停漢口，用時7小時40分鐘抵達天津。“天津—北京—漢口—重慶”與“天津—北京—漢口—廣州”兩條航線的開辟，標志著新中國民航國內(nèi)航線正式開通，掀開了民航史上“八一開航”的重要一頁。

　　再將目光投向70年前新中國民航的第一條國際航線。1950年7月1日，中蘇民用航空股份公司成立。受當時條件所限，我國民航還不具備“飛出去”的能力，航線由蘇方執(zhí)飛。

　　上世紀50年代，新生的共和國百業(yè)待興。但囿于國內(nèi)政治、經(jīng)濟、外交、技術(shù)等條件，中國民航只與蘇聯(lián)、朝鮮、緬甸、越南、蒙古、斯里蘭卡、老撾等鄰近國家簽定了通航協(xié)定，通航總里程僅有4000公里左右。

　　1965年3月下旬，周恩來總理率我國黨政代表團赴羅馬尼亞，參加時任羅馬尼亞共產(chǎn)黨總書記喬治烏·德治的葬禮，租用了巴基斯坦航空公司的飛機。在回國的路上，周恩來總理充滿期待地詢問身邊一位中國民航局的負責人：“什么時候才能坐上我們中國民航自己的飛機出訪？”

　　中國民航積極做好準備，等待著飛出去的機會。1965年6月，周恩來總理出訪坦桑尼亞等非洲六國。中國民航派出當時國內(nèi)擁有的最先進的伊爾-18渦輪螺旋槳飛機執(zhí)行這次重要的專機任務。首次遠航的伊爾-18專機，歷時14天，途經(jīng)12個國家和地區(qū)，行程約4.5萬公里，經(jīng)歷了重重磨難與考驗，終于凱旋。這是新中國民航一次里程碑式的遠航。

　　1964年4月29日，我們與友好鄰邦巴基斯坦通航。從此，西部的大門打開了，中國民航的飛機經(jīng)巴基斯坦可以直接飛往歐洲和非洲。外電評說，中巴通航是世界航空史上“外交航空”的盛舉。

　　在被稱為地球第三極的世界屋脊青藏高原，多少年來，能夠在這里飛翔的只有被藏族人民頂禮膜拜的神鷹。然而，一只比神鷹更大、飛得更高、飛得更快、飛得更遠的鋼鐵之鷹飛來了，它飛向了世界屋脊，飛進了西藏，飛到了各族人民心間。這一天，是1956年5月29日，從北京經(jīng)四川廣漢飛來的“北京”號飛機成功地降落在西藏拉薩當雄機場。

　　北京航空博物館內(nèi)，屢建功勛的“北京”號斑駁的機身上、褪色的機翼上，刻滿了搏擊風云的痕跡，曾經(jīng)充滿力量的發(fā)動機雖已失去活力，卻仍然屹立著，向人們訴說著那段難忘的歷史?！氨本碧柾顺隽爽F(xiàn)役，但是敢為天下先的精神卻在一代代民航人的血脈中奔涌流淌。正是憑借這種精神，新中國民航人克服重重困難，頑強地把航線伸向祖國大江南北、白山黑水、雪域高原、長城內(nèi)外，遍布神州大地。