過往一年，日元兌美元貶值近30%。據(jù)共同社報(bào)道，9月22日，日本央行出手干預(yù)市場，拋售美元，以阻止日元極速貶值，這是自1997年亞洲金融危機(jī)以來日本首次使用這種方式干預(yù)匯率市場。無獨(dú)占偶，過往12個月，韓元兌美元也貶值近20%，據(jù)韓聯(lián)社發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，9月26日韓元兌美元自2009年3月以來盤中首次失守1美元兌1420韓元大關(guān)。再者，近期離岸人民幣、在岸人民幣對美元匯率已雙雙跌破“7.1”，9月26日，中國人民銀行決定將遠(yuǎn)期售匯業(yè)務(wù)的外匯風(fēng)險(xiǎn)預(yù)備金率調(diào)整為20%，以穩(wěn)定外匯市場預(yù)期。

　　理論上而言，出口船舶基本以美元結(jié)算，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，本幣兌美元貶值有利于造船企業(yè)。但是，日本船企目前手持訂單一半以上來自本國企業(yè)，日元貶值帶來的收益可能比較有限;而韓國主要船企鑒于此前應(yīng)對匯率風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)，基本都已采取對沖或風(fēng)險(xiǎn)鎖定措施，影響并不大;而人民幣兌美元匯率固然再次“破7”，但隨著近年來人民幣雙向波動成為常態(tài)，中國不少骨干船企的匯率風(fēng)險(xiǎn)治理能力有所提升，再加上人民幣匯率存在長期被低估的情形，人民幣適度貶值，有利于支撐出口型企業(yè)。不過，這也僅是理論而言，從現(xiàn)實(shí)層面看，還需要具體企業(yè)具體分析，而且中國船廠如何選擇結(jié)匯和鎖匯的時(shí)機(jī)也是極大的考驗(yàn)。

　　英國咨詢公司Shipping Strategy負(fù)責(zé)人Mark Williams接受采訪時(shí)表示，目前亞洲主要經(jīng)濟(jì)體匯率走勢將對各自國家造船企業(yè)產(chǎn)生不同的影響，總體看，對日本船企利好有限，對韓國船企影響不大，對中國船企將是有力支撐。

　　近來，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，因美聯(lián)儲加息引發(fā)的亞洲主要經(jīng)濟(jì)體貨幣貶值趨勢明顯。據(jù)Splash247網(wǎng)站9月26日報(bào)道稱，因各自造船業(yè)具有不同的特點(diǎn)，匯率波動恐將對中日韓三國造船業(yè)的競爭帶來不同影響。

　　從船企的本錢角度看，3國船企面臨的困難基本相似，那就是如何控制美元本錢和美元債務(wù)規(guī)模。中、韓船企美元本錢比重高、規(guī)模大，特別是韓國船企的鋼材采購合同基本都以美元計(jì)價(jià);而日本船企的本錢構(gòu)成中日元比例較大，但也需治理匯率波動影響。經(jīng)紀(jì)公司Arrow Group新建船舶研究員Thomas Bracewell表示，船企在建合同的風(fēng)險(xiǎn)基本都已鎖定，當(dāng)前匯率狀況下，如何控制本錢，將非?？简?yàn)船企新船合同談判以及原材料采購合同談判的風(fēng)險(xiǎn)治理能力。

　　Banchero Costa全球研究主管Ralph Leszczynski表示，由于匯率波動帶來了本錢的極大不確定性，這可能影響近期新造船的詢價(jià)和報(bào)價(jià)。除需要留意匯率風(fēng)險(xiǎn)外，勞動力本錢、大宗商品價(jià)格等因素船企也需要引起重視，盡管今年以來鋼材價(jià)格已大幅度下降了25%。