HAECO首席運(yùn)營官Richard Kendall表示，他們正在努力避免過度投進(jìn)到租賃商的改裝中，他看到了幾年內(nèi)貨運(yùn)飛機(jī)的需求下降。他在新加坡舉行的MRO亞太會議上表示：“我們不想看到‘P2F’泡沫破裂，造成無法彌補(bǔ)的損失?！?/p>

　　波音全球服務(wù)部貿(mào)易項(xiàng)目副總裁Mike Doellefeld指出：“隨著飛機(jī)的老化和航空公司對資產(chǎn)變化的考慮，飛機(jī)租賃商群體在這批交易中扮演了更重要的角色，或者說這其中有更大的利益?！?/p>

　　亞洲航空、加拿大航空、澳洲航空和越南航空等航空公司都在為其機(jī)隊(duì)增加貨機(jī)，以實(shí)現(xiàn)收進(jìn)來源的多樣化。但自12月以來，全球貨運(yùn)費(fèi)率已下降了近40%。美國聯(lián)邦快遞指出，全球貨運(yùn)需求放緩在8月底將進(jìn)一步惡化，國際物流，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，為年底的航空貨運(yùn)蒙上陰影。Cirium的市場分析主管Chris Seymour表示：“這種改裝的激增已經(jīng)引起了人們的擔(dān)憂。”

　　即使一些航空公司急于搶購貨機(jī)，在強(qiáng)勁的電子商務(wù)市場和一些地區(qū)的客運(yùn)航班帶著貨艙收留量緩慢回回的促使下，分析家們懷疑這種P2F趨勢會持續(xù)多久。

　　悉尼貿(mào)易運(yùn)輸團(tuán)體的總經(jīng)理Frederic Horst表示：“租賃商可能會被改裝的飛機(jī)所困，特別是在窄體機(jī)領(lǐng)域，其影響將是租賃率的下降。”他還指出，租賃商比改裝商面臨更大的風(fēng)險，由于隨著客運(yùn)需求的反彈，改裝商可以用其他維修工作來填補(bǔ)他們的機(jī)庫。

　　新加坡科技(ST)工程公司、香港飛機(jī)工程公司（HAECO）和波音等航企在大量客機(jī)停飛后，增加了客機(jī)轉(zhuǎn)貨機(jī)的改裝數(shù)目，以利用維修機(jī)庫的空余能力。在勞動力市場緊張、本錢上升以及供給鏈堵塞的情況下，P2F改裝商正在努力跟上激增的需求。意法半導(dǎo)體工程公司的貿(mào)易航天總裁Jeffrey Lam表示：“我們的訂單已經(jīng)排到了2026年。

　　民航資源網(wǎng)2022年9月22日消息：據(jù)路透社報道，在疫情爆發(fā)、旅行匱乏的時期，航空業(yè)爭相將老式客機(jī)改裝為貨機(jī)，而隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢的暗淡，航空貨運(yùn)將出現(xiàn)供過于求的情形。

　　隨著疫情期間經(jīng)濟(jì)的快速下滑導(dǎo)致飛機(jī)價值下降，再加上貨運(yùn)需求激增，促使租賃商和航空公司賦予二手客機(jī)新的生命，改為專用貨機(jī)。分析師說，自2019年以來，飛機(jī)租賃商完成了以往年份三倍的飛機(jī)客改貨(P2F)，現(xiàn)在它們不僅面臨著貨運(yùn)和貨機(jī)租賃費(fèi)率下降的影響，而且還可能被多余的貨機(jī)所困，或被迫取消改裝。

　　Aer Cap、BBAM和Aero Capital Solutions(ACS)等租賃商已經(jīng)都加進(jìn)客改貨的“雄師”，更有甚者在與客戶簽約之前就預(yù)訂了改裝轉(zhuǎn)換機(jī)位。

　　根據(jù)Cirium的數(shù)據(jù)，今年預(yù)計(jì)會有192架客改貨飛機(jī)，比往年的122架和2019年的64架要高出一大截，根據(jù)目前的訂單，明年這個數(shù)字還會攀升到221架。