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CADAS的指標(biāo)叫做“連通性指數(shù)” -韓國(guó)ICN空運(yùn)

?空運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-09-22 03:50

CADAS的指標(biāo)叫做“連通性指數(shù)”
-韓國(guó)ICN空運(yùn)

美國(guó)同樣如此,中小城市經(jīng)濟(jì)文化交流最頻繁的是鄰近的大城市,間隔一百到幾百公里不等,這類出行需求由于鐵路欠發(fā)達(dá)、航程較短,與支線飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性吻合,而被支線航線占據(jù)。這類短途航線多數(shù)由支線航空運(yùn)營(yíng),在美國(guó)被稱為Regional Airlines。而中小城市的遠(yuǎn)間隔出行需求方面,由于美國(guó)地廣人稀,中小城市出行規(guī)模有限,難以支撐點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛航線,因此,鐵路運(yùn)輸 上??者\(yùn),輪輻式關(guān)鍵航線模式自然成為理想選擇。關(guān)鍵型航空公司通過支線航線將客源匯集到關(guān)鍵機(jī)場(chǎng),然后發(fā)送至目的地。

  

關(guān)于“航班波”這個(gè)課題,國(guó)內(nèi)學(xué)者專家以及CADAS都已有不少研究與觀點(diǎn),但此次,本文將提出一些不一樣的看法,供諸位探討,或有不足之處,歡迎批評(píng)指正。

那么中國(guó)關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)是否還需要“航班波”模式呢?

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