集運市場不可避免地會再次出現(xiàn)一個日益擴(kuò)大的兩極分化現(xiàn)象：頭部班輪公司越來越穩(wěn)健、可持 續(xù)地發(fā)展；而那些在高位入市且完全依賴現(xiàn)貨市場的新進(jìn)班輪公司的掙扎 -突尼斯TUN空運
?海運新聞 ????|???? ?2022-09-21 15:40航運界網(wǎng)消息，挪威船王John Fredriksen控制的SFL公司近日將租給新進(jìn)進(jìn)市場的班輪公司DKT Allseas的集裝箱船撤回并終止了租船合同。 據(jù)悉，“GREEN ACE”輪（2005年建造，1700TEU）以略低于5萬美元的日租金租給DKT Allseas兩年，租期從今年8月份開始。
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集運市場“正?；保靶峦婕摇?a href="http://www.jsfxjt.com/plus/view.php?aid=3746">難以承受高額租金的壓力？
2022年09月20日 11時 航運界網(wǎng)
高位進(jìn)市
DKT Allseas在2021年年中開始租船經(jīng)營中國快線業(yè)務(wù)。并在集運市場大繁時進(jìn)進(jìn)租船市場，當(dāng)時市場報告稱其支付了業(yè)內(nèi)最高的租金，以加強對運輸?shù)目刂啤?/span>
今年6月，英國貨運代理DKT Allseas公布成立航運公司Allseas Shipping，并稱其為40年來首家在英國注冊的航運公司。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，DKT Allseas在全球班輪公司運力100強中最高排名曾到第59位，最高運營8艘船，總運力13199TEU，全部船舶均為租用。
隨著集運現(xiàn)貨市場運費“正?；?rdquo;，越來越多的證據(jù)表明，新進(jìn)班輪公司難以承受高額租金的壓力。因不能按時預(yù)支租金，才導(dǎo)致船東SFL根據(jù)租船合同撤船。SFL表示，已將該輪租給了另一家運營商Aladin Express，租期約60天，租金僅為23000美元/天。
據(jù)悉，Allseas Shipping原本計劃將“Green Ace“輪部署在亞洲-歐洲航線。不過近幾周里，亞洲到歐洲航線遭到貨量和運費雙降的影響。本周從亞洲到北歐的運費也跌至每40英尺集裝箱7878美元，比5月至8月初的水平下降了約25%。據(jù)熟悉該交易的消息人士稱，由于Allseas的貨量也未達(dá)到預(yù)期，導(dǎo)致其難以承受高額租金的壓力。
截至9月19日，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，DKT Allseas運營6艘船舶，總運力下降到9984TEU。這也從另一個角度佐證了此消息。
集運市場“正?；?rdquo;，誰最受傷
最近幾周，集運市場需求疲軟，運費大跌，集裝箱船租金下跌一直是熱門話題。在航運界網(wǎng)看來，航運業(yè)作為典型的周期性行業(yè)，與其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一樣，不可能天天過年，由結(jié)構(gòu)性供需錯配帶來的集運超級大周期早晚要“正常化”。當(dāng)前租金和現(xiàn)貨市場運費的“大幅”下跌并不意味著集運市場就要步2009年的后塵，會自由落體般的崩潰。相反，租金和現(xiàn)貨市場運費從極端高點回落，“正常化”不僅是不可避免的，空運報價
海運價格，而且肯定是值得歡迎的，而這有利于整個供給鏈的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。
然而，在集運市場“正?；?rdquo;的征途上，集運市場不可避免地會再次出現(xiàn)一個日益擴(kuò)大的兩極分化現(xiàn)象：頭部班輪公司越來越穩(wěn)健、可持續(xù)地發(fā)展；而那些在高位進(jìn)市且完全依靠現(xiàn)貨市場的新進(jìn)班輪公司的掙扎……
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對于在高位進(jìn)市的新進(jìn)班輪公司的面臨的困難，這不僅僅是面臨競爭的題目，而是非常簡單的本錢與收進(jìn)不匹配的題目。對于航運公司而言，對每個航次而言，跨境鐵路
國際物流，運費是其全部收進(jìn)來源，而船舶租金則與港口使費、燃油費構(gòu)成營運本錢。簡單一點來說，對于即期市場的每個航次而言，”JUST IN TIME”航運公司的收進(jìn)和本錢是匹配的。而對于高位進(jìn)市的新進(jìn)班輪公司而言，特別是那些通過高租金長期租進(jìn)船舶的公司而言，當(dāng)面臨即期市場下跌的時候，這真的比如“頭頂懸著一把達(dá)摩克利斯之劍”，高額租金帶來的本錢壓力將很快耗盡其現(xiàn)金流……..
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