芬蘭航空首席執(zhí)行官Topi Manner在9月初曾表示：“我們不再擁有獨特的地理上風（穿過俄羅斯領空的‘北方短途航線’）?！盡anner指出，芬蘭航空不能再押寶于恢復飛越俄羅斯的航班，國際貨運 空運價格，它需要進行“深層次的變革”，以適應新的常態(tài)。

　　民航資源網(wǎng)2022年9月13日消息：阿聯(lián)酋航空總裁Tim Clark早在3月份就曾直言不諱的指出，俄烏爭端可能造成比新冠疫情更加嚴重的長期后果。“從航空公司的角度來看，將導致航空公司和航空業(yè)務的開展方式發(fā)生結構性轉變?！碑敃r的俄烏爭端正處于早期階段，空運報價 海運價格，因此很難將其與疫情對該行業(yè)的破壞性影響相提并論。但在最近的幾個月里，航空業(yè)和國際局勢的變化似乎應驗了Clark的看法。

　　不僅僅是芬蘭航空，歐洲和亞太地區(qū)的其他航司也面臨著因俄羅斯空域封閉，而需要對其航線網(wǎng)絡進行根本性改變。 

　　此外，俄羅斯航司無法接收西方制造商的飛機。俄羅斯航空團體最近訂購了339架本土制造的飛機（包括210架MC-21、89架SSJ-New和40架圖-214飛機）。俄羅斯國家技術團體Rostec的總經理Sergei Chemezov聲稱，波音和空客的飛機“不太可能再次交付給俄羅斯（航司）”。