太倉港始興于隋唐，曾是鄭和七下西洋起錨地，具有通江達海的區(qū)位上風，是我國內(nèi)河第一大港——蘇州港的重要組成部分，也是打造蘇州開放再出發(fā)的“門戶港”。

經(jīng)暴雨強度計算，太倉四期項目碼頭面層的初期雨水量每5分鐘約600立方米，項目團隊在碼頭面共設(shè)置38個雨水收集池，總收留積超過900立方米，實現(xiàn)初期雨水的“滴水不漏”。
 

三航局太倉港四期項目經(jīng)理戴志培先容，以往對碼頭建成后產(chǎn)生的變形、位移等情況，通常依靠人工丈量進行判定，但是太倉港四期項目系統(tǒng)建設(shè)復雜，科技含量高。項目團隊從碼頭“全壽命周期治理”上下功夫，用科學監(jiān)測代替人工觀察。

解決了管線結(jié)構(gòu)施工題目，在機電設(shè)備安裝中又碰到“電老虎”。原來，項目四周公用供電系統(tǒng)時有中斷電現(xiàn)象，數(shù)據(jù)中心機房是自動化集裝箱碼頭內(nèi)各類系統(tǒng)運行的基石，是保證整個碼頭自動化運營的“心臟”，需要24小時不間中斷運行，且要“不碰撞、不死機”，所以對電源要求極高，現(xiàn)有的供電系統(tǒng)根本無法滿足。
“體檢醫(yī)生”全天候

“重箱堆場區(qū)中分布的12條軌道梁，將堆場和道路橫向分割成14個條形和803個箱角，項目團隊在堆場建設(shè)初期預埋管線上就碰到了困難。”李凱先容，在制定軌道梁體展排計劃時，因眾多南北方向的大直徑綜合管道直接穿越東西方向的軌道梁梁體，為避免后期對梁體和管道產(chǎn)生影響，建設(shè)團隊對交叉部分管道進行優(yōu)化，將交叉部分管道的標高調(diào)低了90厘米，便于下穿軌道梁，同步優(yōu)化了電纜井預留孔以及軌道梁兩側(cè)弱點人孔井、手孔井標高，一舉解決了交叉施工困難。


碼頭運行“無人化”
在長江經(jīng)濟帶與沿海經(jīng)濟帶的“T”型交匯處，潮平岸闊，巨輪汽笛聲陣陣。6臺橋吊聳立在江蘇太倉港四期碼頭前沿，15臺軌道吊、4臺堆高機、2臺正面吊、30部電動和燃氣集卡配合形成6路作業(yè)區(qū)域，唱響了長江流域首個自動化堆場碼頭的“經(jīng)濟交響樂”。
“萬丈高樓平地起，我們今天看到的自動化碼頭‘無人’模式，背后需要復雜的建設(shè)邏輯。”太倉港四期項目總工李凱感慨。
一切只能自己摸索，項目建設(shè)者對現(xiàn)場進行勘探，綜合地質(zhì)條件、占地面積、處理工藝等多種因素，終極決定在堤岸外側(cè)綠化帶內(nèi)設(shè)置壓艙水接收口，再通過管道輸送到后方陸域壓艙水處理站同一處理。

在長江黃金水道的下游，一艘艘大型船舶接續(xù)靠岸，江蘇太倉港呈現(xiàn)一片繁忙景象。2021年，太倉港集裝箱年吞吐量突破700萬標準箱，連續(xù)12年領(lǐng)跑長江港口。

2021年6月，太倉港四期碼頭投進到聯(lián)調(diào)聯(lián)試聯(lián)系生產(chǎn)階段，從安裝、調(diào)試到投用，其效率在國內(nèi)同類型堆場自動化碼頭中均處于領(lǐng)先水平。
護住了“自然水”，但是項目建設(shè)者又碰到了新的建設(shè)挑戰(zhàn)。原來，太倉四期碼頭將與上海國際航運中心配合，接納泰國、日本、韓國等31條國家航線的船只靠泊。在船舶卸載過程中，會產(chǎn)生大量攜帶有毒有害物質(zhì)的壓艙水，污染長江水質(zhì)。設(shè)置壓載水處理站，是避免壓艙水污染的有效方式，也是項目打贏“治水”戰(zhàn)的關(guān)鍵。
據(jù)了解，項目在碼頭的關(guān)鍵部位——樁基、橫梁、縱梁中埋設(shè)150余個應變傳感器，并同時設(shè)置42個測斜儀、16個位移監(jiān)測點和20個靠船力監(jiān)測傳感器，實時把握碼頭結(jié)構(gòu)安全運行狀態(tài)，自動實現(xiàn)對碼頭施工期、運營期的全程“體檢”。
水清岸綠“高顏值”
為了保證堆場數(shù)據(jù)中心的運行，項目團隊決定為其量身定制一套穩(wěn)定的供電系統(tǒng)。這套系統(tǒng)配備了專為數(shù)據(jù)中心設(shè)計的最大收留量旁路模塊和1至5個高效的UPS 30千伏安模塊，以及1至3個可插拔配電單元。“新系統(tǒng)就像全天候的‘充電寶’，一旦正常電源出現(xiàn)題目，還有后備電池支撐繼續(xù)供電，確保數(shù)據(jù)信息安全儲存。”李凱說。
來源：中國水運網(wǎng)